尤其是自去年以来，在我国汽车行业开始进入平稳增长周期，以及合资品牌加速下探的综合作用下，自主品牌的市场份额在持续缩小，生存空间日益缩减不断被挤压。

　　在这种市场态势下，呼吁政府支持自主品牌发展的声音一再出现。但是，到底政府该如何支持自主品牌的发展，却莫衷一是。

　　在《第一财经日报》联合盖世汽车网的调查中，参与者普遍认为明晰的汽车强国目标是自主品牌发展的关键，再辅以公车采购等具体的系列政策支持，才能成就强大的自主品牌，最终实现汽车强国之梦。

　　张小虞提出：要在2020年实现汽车强国目标

　　11月10日，北京汽车工业集团在北汽福田公司隆重举行“北京汽车工业集团2009年产销首超100万辆庆典”。这是北京汽车工业自诞生半个世纪以来首次在一年之内实现产销突破100万辆，实现了北汽历史性的跨越。新浪汽车从现场发来实录，以下是中国机械工业联合会副理事长、中国汽车工业协会会长张小虞的现场发言。

　　张小虞：尊敬的北京市各委办领导，尊敬的北汽的领导团队，尊敬的和我们长期合作的外国朋友，最尊敬的北汽集团的职工同志们，瑞雪兆丰年，今天特别体现了这句话，这个不只是北京汽车工业发展值得纪念的一天，也是对中国汽车工业发展值得纪念的一天。

　　在中央改革开放方针政策的推动下，在北京市委市政府政策引导下，北汽集团经过艰苦奋斗，今天实现了年产销百万辆的目标。我想这是要大书特书的一件事。所以我代表中国汽车工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程协会，向这个巨大的历史性的成就表示祝贺，也借此机会向为中国汽车工业做出卓越贡献的北汽人致以崇高的敬意。

　　同志们、朋友们，大家都知道去年受国际金融危机的影响，中国的汽车工业在去年三月份拿到了一百万辆产销以后，一个月不如一个月，就是在这样一个严峻形势下，中央决定采取一系列振兴措施和调整方针。也就是在这种形势下，北汽人提出了今年的目标。这个目标的实现，对推动整个中国汽车工业跨进一千万辆大关，做出了巨大贡献。

　　北京汽车工业已经成为中国一个突破百万辆的集团，这个集团是中国由一个汽车制造大国迈向汽车产业强国的又一支骨干力量和生力军。北京汽车工业也是北京经济社会发展的最重要的组成部分。我想北京汽车工业的发展，北汽集团的兴旺发达，必然会对北京经济社会发展作出贡献，对中国汽车工业由一个制造大国迈向产业强国做出自己更大的贡献。

　　最后我们把实现汽车产业强国的目标设定在2020年，这个目标绝对不会动摇。我衷心的祝愿北京汽车工业兴旺发达，保持强劲的发展势头。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。谢谢大家!

　　早在2004年出台的《汽车产业发展政策》中就曾明确提出，使汽车产业在2010年成为国民经济发展的支柱产业，把我国打造成一个汽车强国的目标。如何实现这一目标呢?最近，本报就此问题采访了几位亲历中国汽车发展历史的汽车界前辈。请他们畅谈对实现我国汽车强国目标的一些理性思考。

　　陈祖涛：自主开发要多元化

　　作为中国第一代汽车人，陈祖涛说，1993年～2003年10年间汽车产量就达到了300多万辆，2004年底超过500万辆，按照这个速度，中国成为汽车强国是完全可能的。

　　陈祖涛说：“单凭产量并不能说明我们是汽车强国，成为汽车强国的主要条件还是自主开发和实现汽车的大批量出口。”谈到自主开发，陈祖涛认为，强调自主开发，不能否定合资，应该看到，正是通过合资让我国的汽车产业从小到大逐渐发展起来，但没有自主开发，就不具备与对手竞争的实力。自主开发要根据企业实际情况实现多元化开发。他认为我国实现自主开发需要三个条件：有一批事业心很强的高水平人才队伍;有能与汽车生产紧密结合的专业研发机构和世界先进的研发实验设备;有充足的资金来源。

　　郭孔辉：重点扶持起主导作用的关键技术研发

　　郭孔辉认为，要成为汽车强国，必须有自己优秀的品牌和自主开发能力，特别是在发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面的自主研发能力。他说：“虽然在过去的几十年中，我们的汽车企业已经错过了一些好机会，但从现在开始，好好做，在未来十年中完全赶得上。”

　　他认为，在自主开发中完全避免重复是不可能的，因为很多研发项目不可能单纯靠一家去干，但需要局部地追赶外国技术。郭孔辉说：“我们国家在支持自主研发创新方面投入很多，如863电动车专项中，国家就拨了大量资金帮助企业，但还是应该将主要力量放在传统汽车关键技术上，因为目前在市场中起主导作用的还是燃油发动机，应该将市场竞争中起主导作用的技术作为投入的主要对象，有重点地扶持关键技术，如变速箱、转向系统、制动系统方面的技术等等。”

　　陈光祖：要实现汽车产业的信息化

　　“我们要实现汽车强国，就一定要实现汽车产业的信息化。”中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖说，“十一五”规划是我国走向汽车强国的重要一步。 他认为，信息化将决定着汽车企业研发的水平、产品的市场以及国际竞争力，汽车产业信息化不应局限于汽车产业内部，而要打破篱笆，打破行业界限，实现软件、电子等行业的资源共享、信息共享，让信息没有阻隔地流通，这也包括人才、管理、教育方面的信息沟通，汽车是各种高科技的重要载体，要将高科技和汽车产业的发展融为一体。

　　陈光祖认为，集团性品牌是汽车强国的一个重要特征，集团性品牌不同于一个车型的品牌，我们要重视培养大的汽车集团，使其成为在世界上真正有竞争力的企业。他说，中国虽然也有进入世界500强的企业，但还只是处在一个边缘地带，我们应该争取在15年内进入世界500强的100～200名之内，这需要大集团去竞争，汽车工业发展的规律证明其是一个规模化行业，汽车行业的大集团有能力、有资金整合资源，进行各种创新工作。

　　陈光祖同样强调了自主开发的重要性，但他指出企业要转变思维，应该倡导“蝶变效应”，即自主开发工作要渐进性、阶段性发展，有目标地进行，不搞低水平建设，汽车企业的自主开发要参与到国际分工中，由于目前汽车企业的发展无论在资金技术还是人才方面的力量都显得比较薄弱，不能强求面面俱到，体现自己的特色就好，不需要全方位都搞第一。来源：中国安全带门户