车市来了个混血儿?

　　由于政策导向，近年来我国车市涌现出一批富有民族特色的新事物——合资自主品牌。它们往往出自一些合资厂商，但却顶着本土化的名号。由于双亲中西结合，因此称它们为“混血儿”或许更为恰当。

　　广汽本田推出的理念S1是国内第一个合资自主品牌，上海通用的五菱宝骏和东风汽车的启辰紧随其后。而后，北京现代，一汽大众，上海大众等自主品牌也相继出炉，成为中国汽车市场的一股新生力量。

　　对于大部分首次购车的消费者而言，更注重的是车辆的品质以及性价比，如若购买纯自主产品，他们会担心产品的品质及售后保障，而购买合资产品又担心价格过高无法接受。精明的厂商非常善于把握这种心理，不失时机地推出了所谓的合资自主：拥有合资车型成熟的技术、与合资车型相同的售后，当然还有那比合资车型更低的售价等等。总之，它们结合了双方的优质基因，集合了众多优点，准车主们应该会更乐意为其买单。

　　身世大起底——政策催生儿

　　2009年，我国《汽车产业调整振兴规划》出台，规划中有一条明确实施自主品牌战略的任务和指导思想，称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多方式发展自主品牌。”

　　如今，新版《汽车产业发展政策》修改的条款给众多合资车企打了一剂推出自主车型的强心剂。规划中提出，合资企业如需再次扩建工厂，前提条件是需增设中国对于自主汽车品牌的相关要求。

　　以此可以看出，国家政策的出台是合资自主品牌产生的催化剂，同时也是国家对自主品牌的扶持方式之一。相比海外车企，我国汽车工业起步晚，技术不成熟，那么基于合资公司的优势，通过购买外资企业的技术或者合作开发有助于对自主品牌产品的技术积淀。由此催生了“合资自主”的品牌概念。

　　成长的烦恼——前景有待观望

　　虽然“存在即是合理”，但合资自主品牌作为国产方式中除合资品牌和自主品牌之外的又一股“混合势力”，它将如何成长，发展前景如何?

　　现阶段，合资自主品牌还只面向二三线市场。既有面子，又经济实惠是它的突出特色，这种特色也符合这些市场的消费特点。凭借实惠的售价以及相对稳定的销售成绩，它的发展前景可以让人有所期待。但在这片全球品牌争夺最为激烈，并将日趋惨烈的新兴市场上，它如果仅仅满足于作为一种过渡性的应景之作，既不谋求自主技术突破，又不切实做好品牌维护，那么随着众多合资品牌不断将产品结构下探至中低端市场，这些领一时风光的混血儿们，是否有能耐对抗这些挑衅，就非常值得怀疑了。

　　其实，谁都能看出来，推出合资自主品牌的主要目的，更多是为了顺应《汽车产业发展政策》的条款，满足政策性的自慰。这种缺乏爱意，只是为了应付父母之命而匆匆结合诞生的产儿，能有多少生命力?答案应该不言而喻。

　　诚然，合资企业为了谋求发展无可厚非，这种“双品牌”战略的应有之义，是为提高自身技术能力、扩大产能规模和市场占有率。但是，真正落实到产品车型上来看，大家普遍的印象是，这只是老旧车型+自主品牌的包装而已，难道这就是所谓的合资时代的发展之道?

　　自主品牌的发展在于质量，而不是数量。这种老生常谈还必须不断老调重弹，就是因为我们在一片热闹当中，看不到多少诚意。而国家扶持自主品牌的政策用意虽好，却往往架不住太多市场冲动有余、技术激情不足的厂商频频拿出山寨感强烈的品牌与产品来让人无语。不过至少，我们还有不断重弹老调的激情。

　　爱驾者说：合资自主品牌的大举入市，必然会挤压本土自主品牌的生存空间。对已经不堪重负的自主品牌来说，又来了个有着本土血缘的混血兄弟拼抢份额，除了“亚历山大”，又将情何以堪?