一般而言，对于汽车企业，在其产品策略中，轿车总是排在第一位的，先覆盖轿车市场，然后再对其他细分市场，如SUV、MPV等进行填空式的覆盖。这几乎是所有乘用车企业的主流选择。不过，在SUV热的推动下，企业的产品策略，或者说是产品投放的次序在发生着根本的变化。

　　去年，东风裕隆投放的第一款产品正是“大7”SUV纳智捷。借助SUV的整体上升势头，纳智捷以中高端的定位在终端市场上形成了非常好的销售势头，从去年9月底上市到年底，销量接近7000辆，成为2011年自主中高端SUV的冠军。

　　借助SUV市场这种向上的惯性，以及这个细分市场相对轿车市场较小的竞争烈度，东风裕隆这个汽车新军顺利起步。

　　与东风裕隆相对应，首款车型为轿车的广汽用车则是艰难起步。其首款产品传祺尽管在产品品质上甚至获得了挑剔的top gear主持人的好评。但是，在高手如林的轿车市场，加上轿车市场增速近无，从零起步的广汽乘用车，远没有那么顺利。

　　如果，我国设想一下，如果广汽乘用车的首款产品是即将下线的传祺GS，那么其起步会不会顺利的多?其实，踏准SUV发展脉搏而受益的何止是汽车新军东风裕隆。

　　去年，挽救比亚迪于水火的，正是SUV产品S6。S6自从2011年4月上市后持续热销，销量逐月上升，到了年底，月销量甚至超过万辆，最终以45186辆的销量收官。

　　对于S6在比亚迪去年转型中的作用，王传福说的比较贴切，F3代表比亚迪2005年的水平，S6代表比亚迪现在造车的水平。比亚迪在“成本控制”和“IT技术”方面的努力和成果无疑将全部集中到S6身上。这体现了比亚迪造车品质和对市场把握上的进步。

　　其实，从汽车行业宏观层次上来说，F3和S6代表了两个不同的时代，创造F3奇迹的是轿车市场的井喷，而在轿车增长已经趋缓的情况下，轿车新品对企业的拉动作用就不可同日而语，重任只有转移到SUV身上。

　　和东风裕隆首款产品选择SUV一样，传闻中的雷诺国产、英菲尼迪国产，其首款产品选择的都是SUV。这将东风裕隆开创的产品导入模式，进一步的发扬光大。值得关注的是，所有这些都和东风汽车有关。

　　其实，这种产品策略，和之前的轿车为主，本质上都是一样的，那就是借助上升最快的细分市场，顺利起步。汽车和其他行业相比，如果起步不顺利，那么后续更难调整。

　　今年，北汽乘用车作为汽车新军又将加入战斗序列，不过，北汽的首款产品不是SUV。这显然没有参考其他企业的改变和市场的变化。如果起步受挫，无疑是受累于产品规划。

　　在广汽菲亚特菲跃的试驾会上，广汽菲亚特人士曾表示，之前是因为菲亚特没有SUV产品，所有首款车没有选择SUV，未来将尽快导入SUV的国产。不过，热点并非一成不变，一味的跟风投身SUV与一味的投身轿车一样，并不可取。对于企业来说，应该考虑我国乘用车的第三个热点在哪里。会是7座的MPV吗?（来源：中国二手车城）