安全问题一直是汽车行业必须认真面对的重要一环，消费者也越来越重视汽车安全配置及相关的表现。以往总是被笼罩着一层神秘色彩的汽车安全评价标准，自从被某些在安全上有良好表现的汽车厂家发掘出其营销价值后，也越来越多地曝光，包括E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)、IIHS(美国公路安全保险协会)、C-NCAP(中国新车评价规程)等业内有名的汽车安全评价标准。如今的消费者已逐渐形成习惯，购车时将安全悉数作为重要指标考虑，汽车厂家在汽车安全知识领域中不经意间起到了传播作用。　

　　随着汽车安全评价标准不断提高，以往一些不被人重视的汽车质量问题，由于牵涉到汽车安全环节，现在也成为汽车厂家与消费者关注的焦点。近年来出现了越来越多的汽车召回事件，小至零部件故障，大至生产线缺陷，都能成为汽车召回的原因。在九月的尾声，我们就来汇总一下过去的一个月内国内汽车业界与安全有关的新闻，如果你是车主，或许这些新闻与你或你的爱车息息相关。

　　《C-NCAP管理规则(2012年版)》发布

　　C-NCAP自1999年起开始实施，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验。2011年9月，经过一年多时间的相关准备工作，《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式版发布，将于2012年7月1日起正式实施。在新规则发布之前，C-NCAP施行的是2009版规则。　　

　　在新规则中，具有中国特色的后排假人的评分被纳入评价结果;正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度从现规则的56km/h提高到64km/h;增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目;将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。经过上述的变化，2012版管理规则的评价总分由现规则的51分修改为62分，星级划分标准也有相应变化。　　

　　

　

　　从新版管理规则的内容细则看，新规则试验项目增多、测试速度提高、评分更加严格，对于汽车生产企业来说将面临新的挑战。在公布的最新一批车型评价结果中，东风悦达起亚K5获得50.7分的高分，获评超5星评价，成为继东风本田CR-V后又一款获超5星评价的车型。这样的优秀成绩却遭到了不少人的质疑，毕竟在大家的印象中，日系及韩系车最遭人诟病的便是安全问题。这种现象便涉及到C-NCAP的公信力程度。　　

　　C-NCAP最受质疑的地方主要有两点：1、所有测试标准都由C-NCAP自身制定，其科学性和合理性值得商榷;2、被测汽车的厂商可以参与测试，并由汽车厂商出资(包括三辆车和测试费)，而在国外测试机构的测试中，汽车生产商是完全接触不到测试环节的，另外测试费用由机构出资或政府的拨款构成。由此可见，C-NCAP测试的公平性值得怀疑。　　

　　点评：C-NCAP受质疑已经不是一天两天的事情了，尽管发布了最新版本的管理规则，提升了测试标准，但在未解决原有质疑之前，施行新规则的C-NCAP依然缺乏足够的公信力，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP规则显然缺乏科学性及不切实际。结合我国法规、道路交通事故统计和车辆状况等方面制定规则，是C-NCAP重塑公信力的唯一途径。