CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是“无极”的变速器了呢?从以前的手动变速器到现在的自动变速器(AT)，又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一起来看看吧。

　　1、AT

　　代表车型：宝马X系

　　(1)工作原理

　　液压和电控系统控制实现自动换档。

　　(2)优点

　　最早得到广泛应用的自动变速器，国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

　　(3)缺点

　　a. 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大

　　b. 油耗大，经济性相对差(4档AT油耗比手动变速器高15～20%)

　　c. 机构复杂，修理困难，维修成本高

　　d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

　　2、AMT

　　代表车型瑞麒M1

　　(1)基本工作原理

　　在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵

　　(2)优点

　　a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快

　　b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用

　　c. 传动效率高，油耗低，经济性好

　　d. 结构简单，体积小，重量轻

　　e. 维修容易，维修费用低

　　(3)缺点

　　a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显

　　b. 换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。

　　3、CVT

　　代表车型：日产逍客

　　(1)基本工作原理

　　通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速

　　(2)优点

　　a. 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少

　　b. 运行效率高

　　c. 油耗低(比手动变速器略低)

　　(3)缺点

　　a. 技术含量高，国内研究基础薄弱

　　b. 制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资规模大

　　c. 传动带寿命相对短，维护成本高

　　d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

　　4、DSG

　　代表车型：大众途观

　　(1)基本工作原理

　　双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档

　　(2)优点a. 几乎具有AMT的所有优点，与手动变速器工艺继承性好

　　b. 换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档

　　c. 具有AT的换档舒适性

　　d. 机械结构部分与手动变速器有较好的继承性

　　(3)缺点

　　a. 成本比AMT高

　　b. 技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司

　　c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。

　　编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。（来源：SUV汽车网）