(新闻稿在线 2011/5/25)驾校学员是求学者，为了掌握驾驶技能，取得驾驶执照，从而顺利进入汽车生活，必将经历在驾校学习的阶段，所以驾校就成为了这群学员抑或称之为准车主的人与未来汽车消费市场之间连接的纽带。

    随着驾校产业的不断发展，当今的驾校学员已经发生了非常大的变化，在驾驭中国与新生代市场研究机构连续几年的研究之中发现，其对于汽车有较高的消费欲望和现实消费能力，因此研究当前驾校准车主人群的消费形态，将对汽车各大厂商找到潜在消费群提供强而有力的帮助。

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    一、 准车主消费潜力分析

    2010 年秋季驾驭中国与新生代调研机构，在全国 10个城市（一线城市北京、上海、广州；二线城市南京、成都、武汉、青岛； 3线城市潍坊、宁波、石家庄）开展了针对于准车主渠道的专项研究，并在研究中发现超过 60%的受访人群在未来一年有购车计划，其中 20%将在半年内购买。以此预购比例按照我国 2010年新增汽车驾驶员 1300万人来计算，驾校渠道有可能为汽车市场贡献 800余万台的销量！

    我们可能会问，预购与实际购买难免有出入，它的实际购买情况到底是怎样？藉此，驾驭与新生代专门在车管所上牌人群中随机抽访，以求证实际购买情况。在调研数据中我们发现， 23%的购车人群驾照取得时间在三个月以内、 32%的购车人群驾照取得时间在一年以内，充分说明驾校学员在毕业后将极快的加入汽车购买的行列。

    通过实际购买数据分析我们可以看到，中国新增 1300 万新增驾驶员将至少为汽车消费市场输送 400 余万消费群，消费潜力非常巨大。

    二、 准车主人群特点分析

    驾校学员之所以有如此高的汽车消费预期，与其独特的身份属性有着较强的关联性。在研究中发现，驾校学员对于汽车购买基本分为三大类人群，其各类人群属性如下：

    激进消费群。此类学员在进驾校前就有明确的购车计划，占总体学员数量的 19.1% 。研究中发现不少学员在驾校学习时或在进驾校前，就已圈定了将要购买的车型，再者有部分学员甚至进行了到店试乘试驾，乃至部分学员已经到了再选择或购买阶段，消费预期非常明显，通过明显的促销宣传能收到令人惊喜的效果；

    一般消费群。此类学员在学车时已经有了初步的购车想法，占总体学员的 66.9% 。该类学员购车周期相对较长，多处于寻找车型和车型比较的阶段，对于各类品牌产品信息多乐于接受；

    懒惰消费群。此类学员购车计划较为久远或模糊，占总体学员的 14% 。该类学员可能仅是较为留意汽车信息，其购车计划不明显，通过传播完成其对品牌印象的沉淀。

    由此分析可以看出驾校学员背景属性，呈现两头小中间大的“橄榄球”形状，因此针对不同人群的传播也将起到不同的功能。激进消费群可帮助客户快速提升短期销售；一般消费群，推动并影响其购车决策；懒惰消费群，根植品牌及产品印象。

    三、 准车主消费预期分析

    驾校渠道准车主汽车消费大多集中为家庭首次购买，因此其购买价位主要集中在 5-15 万元价格区间，平均购车价位 13 万，经济适用性车辆备受关注。

    驾校学员在产品选择时也较为常规的集中在小排量轿车之上，注重实用性与经济性。

    在中汽协发布的 1-4 月产销数据中发现， 无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑， 在销售态势日渐疲软的车市中，最受伤的要属自主品牌，据了解， 1-3月吉利在国内市场销售同比下降 0.47%，比亚迪销售同比下降 30.26%；江淮汽车 4月份单月销量同比增长 1.13%……与此同时合资品牌也未能幸免， 4月份，通用汽车在华销量减少 5%、日产乘用车销量微降 1.8%......在经过过去两年的爆发式增长后，随着激励政策的退出、日趋饱和的城市汽车保有量、纷繁复杂的竞争环境、大幅提升的产能等诸多方面的不利因素，国内汽车消费又将进入新一轮调整之中，而在复杂的环境中寻找找到核心消费人群——准车主，将成为制胜的关键，驾校也将成为帮助汽车商场打赢市场突击战的关键渠道！（来源：新闻稿在线）