5月，各大汽车厂商又将陆续披露上月产销数据。4日有两家整车企业发布了该项信息：江铃汽车（000550，收盘价25.19元）、江淮汽车（600418，收盘价11.05元）4月销量双双环比大降近20%，同比增速也明显弱于往年同期。

    业内人士认为，随着3月的传统旺季结束，今年二、三季度汽车行业销量将持续低迷。4日江铃汽车在股市上大跌7.18%，江淮汽车跌幅则达到5.31%；而当天除具备兼并重组概念的亚星客车 （600213，收盘价14.20元）外，所有整车类上市公司全数收跌。

两整车厂商销量环比同比均降

    4日江铃汽车发布的月度产销数据显示，上个月公司各类车型总计销售1.78万辆。这一数据无论从什么角度去解读，都显得相当低迷：环比来看，江铃汽车4月销量环比大降18.5%，而去年同期的环比降幅为3.45%，显示除了常规季节性因素以外还有其他因素作用于公司销量；其同比增幅则为9.9%，同样大大低于去年同期的60%。另外与4月份1.87万辆的产量相比，当月公司销量形成了近1000辆的缺口，就绝对数量来看为今年以来最高，与近日行业中观察到的产业链库存趋势上升吻合。

    江淮汽车方面，4月份公司累计销售各类车型4.51万辆，仅同比增长1.13%，远远低于去年同期的48.25%，也将今年累计销量的同比增速从3月份时的17.05%继续拉低近5个百分点；环比计算，4月销量较3月份有19.2%的下滑，同样高于去年此时7.23%的下滑幅度。

    以绝对数量看，两家公司4月销量虽然未刷新2月数字创下年内新低，不过按月都出现了近20%的环比下滑。此外虽有行业惯例的季节性因素，但是就江铃、江淮披露的数据看，环比降幅均超历史同期水平，同比增速也明显放缓。

行业景气步入下行通道

    经历了前两年的高速增长后，业内对2011年汽车行业前景并不乐观；上周，民族证券分析师曹鹤在其撰写的汽车行业4月投资策略报告中明确表示，汽车板块的最差时刻可能将在5月份到来。而4日记者在采访中了解到，上市公司披露的最新数据也加深了市场悲观预期。

    参照历年汽车月度销售数据，每年3月通常都是年内销量高点，之后各月数字会呈现出下滑趋势逐月走低；这种情况一直要持续到9月份才会有所改善，通常销量会在这个月回升乃至出现年内第二高点。2001年至今的11年时间里，二、三季度各月销量数据未下行反而上行的，仅有2009年一年。

    爱建证券汽车行业研究员张宇对《每日经济新闻》记者表示，以上是常规季节性因素作用后的行业销量变动情况，但进入今年出现了影响销量的新情况：首先是实行了两年的国家补贴政策结束，而各大城市的限购、治堵方案从政策面上抑制了下游消费；其次，在经历前两年高速增长后，不论是乘用车还是商用车都出现需求透支、过度消费，这一部分影响也需要时间来消化。“当前行业呈现出需求上不去、成本下不来的局面，整体景气步入回落阶段。”张宇说。

    张宇认为，这种低迷的局面至少将维持到今年上半年结束，下半年目前还有待观察。预计4月份行业总体销量会出现15%～20%的环比下降。中国汽车工业协会有关人士则认为，燃油价格不断攀升、油耗准入政策的实施以及日本地震的影响，都给行业后续运行增添了更多不确定因素。