4月11日，一辆正在试运营的众泰纯电动出租车在杭州街头发生自燃，由此引发了业界人士对电动车运行的质疑。据了解，这已经不是众泰汽车第一次在公众面前发生如此严重的质量事故了，早在去年深圳电动车大会期间，众泰电动汽车就曾经在巡游的路上抛锚了，最后只能用拖车拖回去。而据当时参加电动车大会巡游的其他汽车企业工作人员透露，准备拖车的并不只有众泰一家，只不过众泰比较倒霉中招了而已。

    也就是说，对于电动汽车的质量、性能，电动车企业并没有十足的把握。最有力的证据就是，到目前为止，还没有哪家车企老总或者说政府部委领导敢把电动车作为自己的座驾。一个车企自己对其质量安全性能都没有把握的汽车，为何要让他上路呢？甚至还要成为商品车，还作为承担公共交通工具的出租车？其都是心理在作祟。

    几乎是一夜之间，原本对电动车根本没概念甚至是反对电动车路线的车企纷纷投身这场轰轰烈烈的“造电动车”的伟大运动中。从奇瑞、吉利、众泰，到一汽、长安、上汽、东风，几乎所有国内汽车企业都迅速上马电动车项目，一款款电动汽车如雨后春笋般从幕后走到台前。导致这样的原因如非就是政府的大力支持以及车企的虚荣在作祟。

    这些企业真的掌握了电动汽车的研发技术吗？

    我国新能源汽车实际上不过是处在制作“样车”的水平，大部分企业都是迫不及待地购买国外的电池、关键部件和控制系统进行拼装，美其名曰“系统集成”。完全是只顾眼前，不思进取。可以说，目前的新能源汽车在很大程度上在重复当年的“大跃进”，盛行“浮夸风”。

    以众泰为例，众泰汽车2006年初才涉足汽车市场，2007年才取得轿车生产公告。该公司旗下几款产品基本是模仿国外汽车品牌车型，主营业务主要是皮卡和SUV，传统燃油汽车的技术积累并不充分。但其却早在2008年便以“首个获得电动汽车准生证企业”，2009年“首款电动汽车上牌”等为噱头引起外界关注。实际上，众泰不过是从合作方处购买电池，自己再通过“组装”完成最后的整车下线，然后对电池采用“换电”和“租赁”模式解决充电时间和价格问题。也就是说，众泰不过是一个电动汽车组装厂，根本没有掌握什么电动汽车的核心技术，出现质量安全事故也就在意料之中了。

    其他电动车生产企业也莫不如此，尽管有个别实力比较强车企确实进行了电池和充电设备等核心技术的研发，但是一些关键问题诸如蓄航里程等仍然没有得到解决。

    与跨国企业相比，日产1992年就开始锂电池的研发。截至目前，雷诺-日产联盟用于电动车方面的投资已超过40亿欧元。通用汽车同样早在20年前就开始研发电动车，仅对VOLT电动车的研发投资就超过7亿美元。而我国车企投身电动汽车研发影响最大的比亚迪，也是2003年才进军汽车领域，而其他车企的电动汽车的研发大多只有一两年的时间，投入的资本与跨国企业更是没法比。在这种情况下，高喊“弯道超车”，不过是自欺欺人，重演当年的“大跃进”、“浮夸风”而已。

    国家鼓励电动汽车的发展是对的，但不应该急于求成、急功近利，不能违背客观规律，更不能好大喜功，自欺欺人。否则，如果电动汽车一“火”再“火”，只能是搬石头砸自己的脚，重演“大跃进”的悲剧，彻底失去消费者的信任，失去市场。

    所以，给过热的电动汽车降降“火”吧，电动汽车要想迎来真正的春天，真的不能再“火”了。让电动汽车企业都静下心来，脚踏实地、认认真真掌握核心技术，锻炼好自己的内功，挤掉自身的水分，杜绝浮夸、忽悠，为消费者制造一辆安全可靠的、实用的电动汽车，这才是王道。另外虽然电动车的质量不被肯定受到质疑，“大跃进”“浮夸风”等在盛行，但是相信经过一番详细的整顿后，电动车的发展会越来越规范，质量也会越来越好的。

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