每年的经济形势都不一样，2011年的中国车市充满着疑问。各种政策的出台，导致各地的用车环境也大不相同。针对一些不明朗的因素，国内汽车行业又该如何前进。我们还是一起来看看本次论坛的热点议题吧：

    一、中国汽车主编沙龙率先提出中国“车市等分线”的概念，共同探讨车市话题。

    车市等分线将和传统的一二三四线的分类形成独特的车市“经纬线”模式，精准地定位细化到地级市的汽车消费发展趋势。

    按照相同或者近似的发展速度区间来划分车市：比如可能小于5%的北京；可能增幅在5%~10%之间的有上海、广州和成都等城市；10~15%将集中大多数省会城市和部分富裕的地级市，如温州、苏州、无锡和南京等；15~20%的增幅将出现在武汉、长沙、郑州和南昌等传统三线市场的省会城市；当然，西安、兰州和乌鲁木齐等西部城市由于基数较小，同时需求增加，有望继续保持20%以上的增幅。

    这样的区分方式，与传统的一、二、三线市场相互结合，如果传统的一线和二三线市场比喻成车市的纬度，那么，汽车增幅等分线恰似车市发展的经度，众所周知，经纬结合，可以把车市进行更加清晰的划分，可以精确到每个地区的区域汽车市场发展情况。

    二、探讨限购下的服务升级问题

    有人说限购会带动服务，也会加大汽车后市场领域的进步和转型。但现状却是，汽车消费在中国仍旧是普及阶段，进入流通行业的经销商仍旧是看重新车销售所能带来的巨大利润，服务产生利润的现象存在，但并不是经销商追逐的唯一目标。限购真能成为服务提升的动力吗？

    三、2011年是真正意义上的调整年。

    2010的辉煌无法重现。政策性导向的频出让人感觉到计划下的产业发展和迎合市场需求同样重要。在这样的一个转型时期，如何更好的利用政策，同时提供给消费者有效的需求和服务成为汽车企业新的考验。如何应对？怎样成功？

    看来这次论坛的不仅提出了比较新颖的概念，还针对2011年的车市问题进行解答和预测。看来这一次的论坛会一定会异常精彩，我们也会给及时给您带来最新的报道，让我们一起期待吧。

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