与2010年，奥迪品牌销量22.56万辆，同比增长43.5%相比，奥迪2011-2013年的销售目标显得非常谨慎，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石先生表示，奥迪之所以对未来持有谨慎乐观的态度，因为看到市场上有很多不利的因素，如通货膨胀、燃油上涨、及政策调整，如去年出台的北京限制购车政策等，因此，奥迪调低了未来增幅。尽管中国汽车发展面临诸多不力因素的影响，但薄石表示，中国市场发展的大趋势，利好趋势足以弥补这些负面消息，不会影响整个车市向上的发展。

　　“全价值链本土化”助奥迪保持领先地位

　　奥迪进入中国以来，始终保持高速而稳健的增长， 2006年，文德恩在奥迪公司宣布“2015年奥迪品牌在华销量要达到20万辆”，今天奥迪提前五年完成销售目标。张晓军将奥迪取得的成绩归功于“本土化”，奥迪和一汽一开始就达成共识，就是以奥迪全球统一标准基础上的“全价值链本土化”为核心的发展战略，全面推进本土研发、本土采购、本土化生产和本土化营销四大环节的本土化，旨在实现奥迪、一汽、本土零部件供应商、经销商乃至中国经济和汽车工业的共赢，这与竞争对手的中国战略有着很大的不同。正是在这样的共识之下，通过22年的发展磨合，逐步形成了以“全价值链本土化”为核心的一汽大众奥迪模式。

　　引进紧凑车型A1应对竞争

　　2010年，虽然奥迪在销售总量上依旧领先竞争对手奔驰、宝马，但是在增长速度上，竞争对手却超越了奥迪，2010年，奔驰在华销售14.76万辆，增长115%，宝马销售16.90万辆，增长87%，与奥迪43.5%的增速相比，均超过一倍以上，不仅拉近了与奥迪的距离，也撼动了奥迪的“老大哥”的地位。

　　在高档紧凑车领域，奥迪A3虽然完成销售计划，但对面竞争对手的促销优惠，让A3的销售过程非常困难。

　　为了应对竞争对手的快速追赶，2011年奥迪将向中国市场引进四款车型，分别分C级车A6L，D级车A8L，轿跑车A7，另外为了应对在高档紧凑车细分市场的竞争今年奥迪A1也将登录中国。

　　“产能”难以突破的瓶颈

　　2010年，购买奥迪车的消费者或许都有长时间等车或加价购车的经历，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石先生表示，产能对奥迪来说是一个特别重要的问题，也是一直在思考的问题，产能问题是奥迪在中国市场特别至关重要的一个问题，也是决胜的一个问题。薄石先生还表示，解决产能是非常困难的，因为扩张产能不仅是产能的投入，特别还有人力的投入。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，奥迪在全球创下了史上最高销量记录，因此也经历了“成长的烦恼”，奥迪在全球都受到了产能的限制，中国市场也不例外，但是产能问题并非短时间内可以解决的，需要两三年。