召回缘何成常态

关键词：汽车隐患

截至12月16日，2010年国内共发布召回公告93起，足足比2009年多了36起，几乎是2008年两倍(47起)，涉及车辆更是难计其数。相关事件的频繁上演让消费者对召回有了理智的认识，可以看到有些缺陷不足以致命，厂家对消费者负责无可厚非，但也有不少车型刚上市不到几个月就叫喊召回。对消费者来说，心里的无奈可想而知。

与其他国家相比，国内相关制度的缺失使得车企只是零星的召回，人们对召回的认识也是远远不够。事实上，汽车召回在美国、韩日、欧洲等国家早已不是什么新鲜事。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了，几乎全球所有的汽车制造厂都有在美国召回案例。大多数由厂家主动召回，只有少部分是强制召回。

作为召回的导火线，丰田在事件之后可以说是一蹶不振，其中在美国市场的体现更为明显。在国内，汉兰达虽然经历了爬坡门，其余车型召回的数量也不少，但通过统计的销量数据来看，丰田的元气恢复显然比在其他国家要快很多。

随着汽车召回日益频繁，前不久，国家质检总局正式发布《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿。结果招来了厂家的一片质疑和反对，据统计，2009年，国内57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占3万辆。那么，是不是自主品牌的质量就比其他车企的硬呢?对于召回，除了提高人们的认识之外，更重要的恐怕就是一视同仁了，否则，另一部分人的隐患谁来保证。#p#副标题#e#

加价也提不到车 关键词：大众，加装精品 今年火爆的车市继续让车企笑得合不拢嘴，在早早完成销售任务的情况下，不少经销商就有策略的吊起胃口来。其中，最为讽刺的是，让消费者最难买到车的居然是号称“平民汽车”的大众车系。截至11月，上海大众、一汽大众两家企业轿车累计销量已超过159.85万辆，像途观、高尔夫6等热门车型更是一车难求。 途观在各地行情如下：苏州车源紧缺需预定，提车周期三个月;广州现车紧缺，提现车需加装万元装饰;上海现车紧张，暂无优惠提车等数周……而奥迪Q5更是夸张，在上海，奥迪Q5的提车周期为1年，加价4万元的话，提车周期需面议。 经济学有句名言，“市场是一只无形的手，会自动调节供求比例”，那么又是谁在背后操控这只手?很多人都会把矛头直接指向厂家。其实并不然，现在大多数品牌 都是由厂家指定经销商特许经营，在拥有现车的情况下，如何实现最大利润的买卖就成了一个课题。据揭秘，经销商多收的加价车款若按车款收应当交纳增值税、税率17%，若开成汽车装饰费得按营业税缴纳，税率5%。因此，加装精品提车在经销商里更是流行。 在不愁卖的情况下，厂家的“默许”和“选择性失语”都让经销商们心照不宣的进行“巧取豪夺”，而消费者只有被“宰割”的份。厂家和经销商相庇护在商业的角度上看是可以理解的，毕竟大家是合作伙伴，有钱大家一起赚，何乐不为!药价、房价过高，虽然略显迟缓可政府至少会出不同的管理办法进行限制，可在汽车行业，对加价提车类似这样的做法，有关部门就习惯性缺位了。

首都成“堵城”是谁的错

关键词：限行，摇号

日前，北京治堵方案公布，引起了社会极大的关注。日益加剧的交通堵塞早已成为各大城市的难言之隐，因此北京治堵方案的最终成文必将成为今后其他城市的范本。美国IBM公司一项研究显示，北京和墨西哥城的塞车状况居全球之首，不但损害市民健康，还影响生产力和社交生活。

为了奥运会更顺利的举行，北京在奥运期间实行了单双号限行措施，在尝到甜头之后，北京政府在奥运会之后明确延续相关政策。可是很多事情往往不会按照人的意愿去发展，在接下来的两年里，北京的交通状况越来越糟糕。今年9月17日，北京更出现了有史以来最严重的一次大堵车，晚高峰拥堵路段峰值超过140条，全城路面交通几乎瘫痪。

事实上除了北京，包括上海、广州在内的多座城市都面临交通堵塞的问题，因此，这次北京假如治堵成功了，想必今后各大城市都会争相效仿，今天的北京治堵方案也许改几个数字换个名称就会上海、广州适用;假如治堵失败，这也将成为反面教材，还得另行探索。治堵方案的意义大家都懂。

治堵方案出来后，北京2011年上牌总数为24万台，平均每月2万台。车辆上牌需通过摇号，个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。外地进京车辆在工作日7-9时，17-20时禁止在五环以内行驶。五环内停车收费单位由半小时改为15分钟，进一步降低五环外停车收费。

方案如何暂且不讨论，造成今天这个局面，与相关部门一些政策失误不无关系，在2009年公布购置税优惠之后，汽车产销的迅猛增长并没有得到引起足够的重视。到了今年，虽然购置税优惠减半，但却推出了节能补贴政策，这看似不相矛盾的东西实际上造就的结果就是汽车继续热销，谁都不会因为堵车而放弃自己购买车辆的权利，城市怎能不堵?城市道路规划不当又是谁的错?#p#副标题#e#

我爸是李刚

关键词：权力阶层，屁民

进入汽车社会，交通事故每天都在无时无刻的上演，最近几年却总有一两单事故牵动着大家的心。2009年，“70码”轰动一时，被用作民众对政府公众事件解释及处理不满时的一种反讽，到了今年，“我爸是李刚”应运而生，从最初随处可见的冷嘲热讽到后来的集体失声，我们又一次见证了网络的力量和脆弱。为什么会这样?没有为什么。

不妨设想假如李启铭没有说那句该死的“我爸是李刚”，说不定他今天依然继续安然无恙过着他的逍遥生活。我们关注的显然不再是事故本身，而是赤裸裸的强权意识，网络是最后一座民意堡垒，可传得再怎么热火朝天，也终究是虚拟的东西，爱你怎么失声就怎么失声，能咋地?幸好，现在我们还能在网上发点牢骚，并且还能改变一些东西。

事件回顾：

2010年10月16日晚，一辆黑色大众迈腾轿车在河北大学校区内撞倒两名女生，一死一伤，司机不但没有停车，反而继续去校内宿舍楼送女友。返回途中被学生和保安拦下，该肇事者不但没有关心伤者，甚至态度冷漠嚣张，高喊：“有本事你们告去，我爸是李刚!”

后经证实了解，该男子名为李启铭，父亲李刚是保定市某公安分局副局长。此事一出迅速成为网友和媒体热议的焦点，“我爸是李刚”语句也迅速成为网络最火的流行语。#p#副标题#e#

发改委：油价上涨影响有限

关键词：发改委，成品油

2010年12月21日，发改委正式发出通知汽、柴油价格每吨分别提高310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.23元和0.26元。在2011年到来之前，国内油价完成了第四次调整，如此的跌少涨多，车主自然苦不堪言。

油价上涨之后，发改委按例“做好相关配套工作”， 铁路客货运、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)价格和民航国内客运燃油附加标准一律不作上调。

感觉今年什么都涨了，就工资没涨。什么“豆你玩、蒜你狠”都说明了无论是食品还是生活用品都有点让人吃不消，最直接的感受就是：十块钱的快餐想见肉?难啊。最让人无语的是，发改委居然声称“油价上涨影响十分有限”。可能有人会认为，这些钱对买得起车的人算什么，千万不要有这种想法，否则下一个挨宰的就可能是我们自己了。

延伸阅读：

中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过8%时， 即调整国内成品油的价格。据了解，在此机制下，成品油经营企业可根据市场情况在不超过最高零售价格、最高批发价格或最高供应价格的前提下，自主确定或由供销双方协商确定具体价格。国内成品油价格形成机制改革方案的提出。#p#副标题#e#

节能车型太多 成色几何 关键词：3000元 12月3日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公布了第四批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，包含了17家汽车厂商的60多款车型。截至目前为止，获得节能补贴的车型达到269款，在自主品牌和合资品牌的博弈中，现在已呈五五开之势。 节能车型的推广无论从出发点还是对消费者本身而言都是好的，看着越来越多入选的车型，让人不禁怀疑它们真的有那么节能吗?曾经有经销商曝出该品牌车企领导对旗下相关负责人放出狠话：第三批再不做为，就把你们弊了。 那么，这些人通过什么途径去完成领导的死命令呢?马上改变车型，提高其性能?显然来不及也不可能。背后的操作是什么样，大家懂的。满街的节能补贴车型，其实只是普通纳税人帮买车的人少付点钱。 可能大家都有点困惑，为什么要一批一批这样公布呢?这是可以理解的，车型这么多，要想相关部门一下子就全审核完毕是不可能的。问题是在于公布时间顺 序相差是比较大的，早一批跟晚一批出来的效果可能就完全不一样，那么，有关部门是怎么把控这个顺序的呢?按正常逻辑，没有哪个车企不会说不在意这几千块 “白送”的补贴而缓慢申请。假如文中开头所说的是事实，那么这些补贴车型就存在被公关的嫌疑，节能成色想必一般。所以，还是希望有关部门把好关，不要审核审核着，结果市面上跑的都是节能车。 消费者最关心的莫过于这3000元是否真的落到实处。不少车型本来就有促销优惠，补贴现在仍旧直接补给企业，企业在销售车辆时对付给消费者。这 3000元就可能被揉和在本来的优惠里，让人不禁怀疑这是补给厂商还是补给消费者呢?虽然已经有条文明令禁止不得将财政补贴纳入企业优惠额度，可这个优惠额度又是企业说了算，这可真是个难题。

汽车网购前途未卜

关键词：淘宝

网上消费已成为时下最流行的消费趋势，而网上购车无疑是今年网上消费最热门的话题。对于厂商来说，网络销售比展销会购车成本低，比平时在店头促销更容易引起关注。消费者的出发点是很简单的，就是希望仗着“人多力量大”向卖家要便宜。

8月18日,力帆汽车联合淘宝网开展“1元钱秒杀汽车”活动,推出6辆汽车,包括3辆力帆320,力帆520领航版、力帆520i、力帆620各一辆。 力帆汽车表示,为了让更多消费者能参与活动,6辆汽车将分三期举行,18号为第一期,23号为第二期,29号为第三期,每辆车定价为1元。这种“秒杀”的游戏显然噱头是非常足的，当然，力帆此举并非真正的网购。

9月9日，淘宝网团购奔驰smart活动正式举行，200辆奔驰smart在3个半小时内即被抢购一空，火爆程度让举办方也大吃一惊。现在不少车企也对网络销售蠢蠢欲动。对消费者而言，有实惠总是好事，大家可先到4S店物色自己的准爱车，然后要做的就是到网上“秒杀”，如果厂家都把路铺平的话，这种营销方式绝对会受欢迎。

但这活动只是汽车消费过程的一个环节，在网上直接填写相关资料并交纳相关订金，但真正的交付全款和确认车型等步骤仍要亲自到经销商处进行，至于上牌验车更是需要亲历亲为。对经销商来说，这显然不是想看到的局面，到时直接搞个维修车间或者售后部就得了，展厅的摆着车爱怎么试就怎么试。#p#副标题#e#

不再有越野之王—悍马 关键词：腾中，悍马 经常关注汽车中国的朋友可能会记得我们曾经推出过三个关于悍马的专题。其实，早在今年4月通用就已经宣布将逐步关闭悍马，到了8月，当通用再次站出来宣布正式彻底关闭的时候，心里多多少少有点惋惜。悍马品牌是汽车世界中的丑小鸭、耗油量巨大的庞然大物。与世界潮流相悖，悍马为其民用运营画上了句号。弃儿悍马，爱莫能助。 早在去年，腾中收购悍马的消息就轰动了汽车业界，可惜，到结束时我们才恍然大悟这其实是一场闹剧。首先是腾中说，因未获得监管部门的审批，公司放弃收购悍 马。商务部知道后马上站出来反驳，称腾中重工收购申请根本没有递交至商务部、发改委。而腾中买马的最大障碍在于没有整车生产资格，故根本不符合向商务部、 发改委递交申请的条件。既然连整车生产资格都没有，何必如此高调呢?相信大家多多少少有点被耍的感觉。 自从腾中重工收购悍马失败后，通用汽车就彻底放弃了出售悍马品牌的想法，尽管后来在印度、俄罗斯和两个海湾国家的投资人士都表示了对收购悍马品牌的兴趣， 但随后都不了了之。悍马品牌还是选择自行关闭，为18年的民用运营画上了句号。或许，这是中国汽车离悍马最近的一次，也是民用悍马留在世界的最后一口气。 据了解，目前国内多数的经销商都是通过从美国经销商处买进悍马，然后进口到国内来，再卖出并提供售后服务。不过，这些经销商多数都是综合性的经销商，悍马 的消失会影响它们的业务，但整体并不大。而通用中国方面表示，由于悍马一直没有通过官方渠道进入国内市场，因此一切信息以美国通用发布为准。 针对品牌关闭后的售后服务问题，通用汽车表示，尽管悍马品牌关闭，但将保留对悍马车主的售后服务，并将为全球悍马车主提供服务支持及零部件供应;通用已向悍马车主发出通知，悍马的售后服务将由通用经销商提供。

新能源汽车好“低碳”

关键：低碳，环保

低碳、环保、节能，这个词现在已经不仅单指汽车了，铺天盖地的“低碳”广告让你不得不好好去了解一下低碳为何物。在汽车领域，新能源汽车也是被炒得相当的 热。比亚迪汽车于今年3月29日正式宣布F3DM低碳版双模电动车上市，售价16.98万元，开启新能源车针对个人消费者销售的进程。

绿色之火势必将成燎原之势。2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上 海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动 乘用车给予一次性补贴。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达 到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

新能源汽车必将成为一种趋势，这对于城市的环境质量改善不可言喻，然而普及终须一个长久的过程，消费者对新能源汽车的接受程度，充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等问题都是接下来要解决的。#p#副标题#e#