锐志是丰田旗下一款诞生历史有四十年的老牌运动车，如今已经走到了最新的第十一代。去年11月在海外正式发布了全新一代锐志，并率先在日本上市。经历了召回门的丰田在市场开拓上显得更为积极，据丰田方面透露，目前已经可以基本确定新一代锐志将在年底上市完成换代。为了使大家更早感受到这款车型的魅力，我们将对新锐志的海外版本进行详细解析，供大家先睹为快。

外观篇

　　从新一代锐志的外观设计可以看出，丰田已经开始注重家族特征的统一，锐志作为挂着丰田标的高端车型，向雷克萨斯靠拢的设计倾向也在所难免。此外，在保留了上一代锐志流线动感车身线条的同时，我们可以很明显地从锐利的棱角突出感受到新锐志对肌肉感的强调，少了几分东方美学的气息。前大灯傲然保留了三段式波浪形设计，但变得更加凌厉和富有运动感。尤其是腰线的突出，硬朗地有些咄咄逼人之势。

　　新锐志尾部的改动也相当大，红白配色的大灯的色彩组合层次感不如旧款，但立体感却得到提升。车尾箱顶部以一根立体线条作为点缀，配合平齐的灯组的，简洁而严肃。不过，在尾气排口上新款却有所缩水，之前花瓣形的镀铬口遭到简配，如今可直接可看到排气管，缺乏旧款那种动力深不可测的感觉。

　　新锐志的长宽高分别为4730mm×1795mm×1435mm，轴距2850mm，对比旧款车型的4735mm×1775mm×1450mm对比，新款锐志车身长度有所缩短，而宽度加大，高度也在旧款的基础上有所降低。旧款锐志2850mm的轴距并没有在新款上加长。相信通过这些变化，新锐志不仅在外观上将显得更为动感精悍，而操控方面也会得到提升。#p#副标题#e#

内饰动力篇

　　内饰的进步相当大，首先是看着别扭的两根柱子消失了，在许多年前也许是种豪华的象征，而如今看来却是相当碍事。此外，中控台顶端也经过重新设计，利用一些立体线条来与外观呼应。镀铬装饰、金属油门踏板显得内饰相当精致。挡把区域也经过重新设计，经过缩小后的挡把区域腾出了一个储物空间，并设有杯架。也让内饰看起来更简洁。炮筒式仪表盘也较旧款更为运动，如果你眼力再好点，可以看到多功能方向盘上配有换挡拨片，看来这是款高配车型。而且锐志是实实在在要将运动进行到底。

　　在短车身带来更好操控的同时，锐志的长轴距也能为车内带来不错的乘坐空间。不过由于是后轮驱动，后排地板难以满足中间乘客腿部放置的需要，尤其是穿着裙子的女士若坐中间必遇尴尬。所幸在我们日常用车中满载的情况并不太多，如果考虑的是后排空间则大不必将锐志纳入参考对象中去，轴距更短的凯美瑞都会有更好的空间表现。

　　新一代在锐志在动力上也有所提升，搭载的为2.5L和3.5L两款V6发动机，其中2.5L发动机没有变化，而现款锐志所搭载的3.0L发动机将升级为全新的3.5L发动机，最大功率达到了318的最大马力，动力提升非常明显。2.5L发动机的动力输出从之前的197马力升级到203马力/6400rpm、峰值扭矩在243N·m/4800rpm，除了后驱车型，新锐志2.5还提供四驱版本。

　　海外发售的3.0L动力版本则全面被3.5L排量所替代，最大输出功率达到了318马力/6400rpm，峰值扭矩380N·m/4800rpm。我们从官网上的发动机解析图上可以看出其动力输出颇为线性，能够在2000—6000多转持续输出最少80%的扭矩，而且不到4000转就达到了发动机的最大功率。此外，新一代锐志使用了6速Super ECT手自一体变速箱，提供三种模式，包括节能、运动与雪地三种。

　　此外，新款锐志车重也并无因为换装更大发动机而有所增加，反而其车重在现款的基础上降落了65kg，3.5L车型车重为1550kg。前后配比仍然维持以前54:46的比例，旧款中接近前后平均的配重所带来的操控性我想大家也已经有所体验。

　　此外，据悉在日本悬挂的MARK X标志暂时不会在国内全使用，主要原因是丰田在日本有着足够的影响力，而在中国却少有人识。引入MARK X这样的子品牌难以被众多消费者承认，就如同上一代的锐志，仍有不少朋友认为那个MARK X是车主外观改装的一部分。

　　号称运动的中级车不少，但真正运动的没几辆。昨天是铃木凯泽西上市的日子，这款进口车型在售价上较相对锐志有着更不错的优势，而且也配备了四驱模式，0——100km/h更能跑进8秒以内。虽然在品牌知名度上铃木的弱势较为明显，但进口+低价的诱惑也能够左右消费者的购买。相信它将成为新锐志的直接竞争者，锐志将如何应对?不过，目前新锐志的具体上市时间尚未明确，更多关于新锐志的最新消息，请关注我们的后续报道。#p#副标题#e#