近期的二手车市不景气不难理解，进入11月份后，由于受油价上涨、天气转冷等因素影响，二手车销售也迎来了“寒冬”，不同于新车的车源紧张，二手车近几个月车源一直比较充足，容易造成放在交易场所的时间太长难以出手的情况。这也使得二手车行资金周转变慢，成本增多。

　　因此，为了能及时清库存，甚至有不少二手车商表示降价出售。

　　而政策对于二手车市的影响也显而易见。

　　目前笔者了解的情况是，10万元以上车型的成交量已超过10万元以下车型。

　　这也是拜政策所赐。

　　由于受购置税政策影响，今年的新车市场出现一边倒现象，1.6L以下的小排量车型销量暴增。

　　但在二手车市场，却是反向的作用，10万元以上的中高级车型更受消费者青睐。

　　造成二手车市场结构调整的原因主要有三方面，一是购置税减半政策出台。据了解，长期以来，免收购置税是二手车的一个最大卖点，二手车加上折旧和免收购置税，往往比新车便宜很多。但随着今年1.6升以下车型购置税减半政策的出台，购买1.6升以下的新车可节省3000到10000元的开支。受政策的刺激，新车销售逐渐火爆。相比之下，免收购置税的二手车优势就不存在了，特别是经济型车，在政策面前，消费者更偏向于购买新车。

　　而由于受到新车购置税减半、汽车下乡补贴政策影响，导致二手车市场经济型小车与新车之间的价格差异变小，反而凸显出10万元以上二手车的价格优势。

　　二是税改费的实施。长期以来，我国对汽车实行征收养路费政策，只要你购买了车，不管上不上路，每月的养路费都固定要交那么多。实行费改税后，通过燃油税征收取消了养路费，汽车上路不上路的费用差别就大了，不上路行驶的汽车就不存在缴费，这样便减少了养车成本，刺激了新车的消费。而对二手车市场来说，却是间接的受到了影响。因为用车成本的降低，一些本来要换车的车主购买新车后，将旧车留下不卖了，反正车留着即使不用也花不了什么费用，从而导致了二手车的车源越来越紧张，消费者的购买积极性自然降低。

　　三是由于今年新车价格坚挺，降价比较少，所以很多人卖车价格低不下来，这导致二手车商的收车价格也居高不下，价格达不到购买二手车消费者的心理预期，自然成交量就不保了。

　　中国汽车流通协会此前发布的《中国二手车行业白皮书》中认为，未来二手车市场将保持在17％~20％的较高水平上，其中，在2011年~2013年间，国内二手车市场有望迎来“牛市;行情，届时，二手车市场规模将有望达到400万~480万辆，增长幅度可能创出40％的高水平，这将会把中国二手车市场带到一个与新车市场相当的新高度，并最终实现超越新车、占据汽车消费市场2／3份额的国际通行标准。

　　笔者认为，尽管眼前的二手车销售较为惨淡，但是二手车的折旧率远远低于新车，这是不争的事实，也是二手车的优势，二手车交易的火爆随时可能出现。