中国汽车工业协会的统计数据表明，今年上半年，我国卡车市场总体处于下滑态势，但下滑通道已经变窄，轻卡、自卸车等部分车型在政策拉动下出现强劲反弹。

　　中国二手车城走访郑州市销售卡车的各大经销商发现，各品牌看车的顾客都很少，市场需求不旺。

　　“以旧换新”政策难解重卡尴尬

　　近期发布的汽车“以旧换新”政策规定，除对原来农用车换购轻型载货车实施补贴外，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车的，给予不高于同型车辆单车购置税金额补贴。

　　记者走访郑州各卡车品牌经销商了解到，“以旧换新”政策似乎尚未对郑州的卡车市场产生明显的刺激效应。不少品牌服务店鲜有客人看车。“汽车下乡政策也好，现在的补贴政策也好，在郑州甚至整个河南的市场影响其实都不会很大。”一位不愿透露姓名的知名卡车品牌经销商市场部负责人表示，之前的汽车下乡补贴，手续非常烦琐，虽然卡车最多有上万元的补贴，但是实行起来却非常麻烦。

　　而对于“以旧换新”政策，不少经销商则认为，国家虽然实行以旧换新的补助政策，但用户2000年之后购买的车，大多只使用了七八年，卡车车主很少有人会舍得把还能用的旧车报废去购买新车。

　　虽然从政策本身来看，国家刺激性政策对于重卡似乎比轻卡更有意义。毕竟重卡使用周期相对较短，每年正常报废的比例较高。而且重卡单车补贴金额较高。但是经销商普遍认为，其实市场反应如何都是以消费需求为基础的，再好的政策离开了市场需求也很难真正刺激市场消费。

　　中重型卡车盼针对性政策

　　七八月份是车市的传统淡季，许多乘用车品牌都加大了宣传力度，而记者走访中却发现，这在卡车经销商中比较少见。

　　不少卡车厂家都削减了对经销商宣传费用的支持，因此，大多数经销商今年都只是举办一些小型活动，而且大多针对的是一些老客户和意向客户。“厂家认为，买卡车和买乘用车的客户不一样，买乘用车也许特别中意某一个品牌，客户就不会考虑其他品牌;买卡车的客户一般会把所有品牌都转一遍，所以厂家觉得没有必要大肆打品牌。”

　　与其对国家刺激政策寄予厚望，不如脚踏实地积极解决企业自身的问题。有专家认为，这场卡车市场的生存危机，将促进企业和整个行业在三个方面进行变革：一是商品与技术的变革。企业需研发节油技术和新能源汽车，以降低车辆使用成本。二是市场策略的变革。经济危机形势下，原有市场萎缩，将促进企业大力开拓新市场，如海外市场和农村市场。三是强化管理。企业需强化内部管理，削减成本和费用，改善现金流，提升企业的抗风险能力。

　　很多企业和经销商负责人呼吁，要维持卡车行业健康持续发展，国家应出台促进中重型卡车市场发展的具体政策;解决卡车行业长期存在的产能过剩、超载、非法拼装等问题，建立公平、有序的竞争环境，完善相关政策、法规。