多年来，陕汽一直追求生产高品质重卡，并有效控制成本，从运用斯太尔技术到与曼的战略合作，陕汽追求新事物的脚步从不停歇。如今，陕汽已拥有了斯太尔产品的核心研发和制造技术，以及MAN F2000整车全套技术和制造设备及工艺，此次试驾的F3000则是在德龙F2000的基础上的升级换代产品。

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陕汽德龙F3000牵引车

　　细节出众的内外设计

　　德龙F3000与前辈F2000相比，其外形更稳健、更成熟、更饱满。

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驾驶室与卧铺

　　由于F3000的驾驶室比较高，所以采用防滑材料的3级踏板可以减少雨天驾驶员发生事故的概率，加宽处理的踏板也利于驾驶员偶尔转身。

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仪表盘

　　仪表台的第一印象是方正感，其为通道式结构，驾驶室内的色调主要由蓝、银、黑组成，非常和谐，没有刺眼的感觉。另外，该车还拥有车载电话，方便驾驶员与外界沟通;自动恒温空调的设计提升了档次，且按键均位于驾驶员触手可及之处。调整完座椅位置后，发现转向盘也可根据要求多方向调节，但转向盘的直径较大，要调整至最佳位置需要点时间，如转向盘直径能小一些的话，就能有利于提高舒适度和精确性。两幅式转向盘虽简洁，但增加了仪表盘的可读性。

　　用户认可的黄金匹配

　　F3000可以说是F2000的改进版，德龙F2000运用了斯太尔技术底盘和MAN驾驶室技术，F3000的驾驶室及底盘技术则都来自MAN。当然评价一辆重卡的关键要素在于匹配，陕汽就做到了这一点，潍柴、汉德、法士特等名牌供应商的助阵使F3000增色不少。

　　值得一提的是，潍柴的WP12.400N发动机拥有在轻、中、重载间的切换功能。空车驾驶时发动机的功率约为213kW，中载时为247kW，重载时为294kW。发动机动力的合理运用有利于用户节约运营成本。因为本次试驾是空车驾驶，所以直接将高低档拨杆置于高档。即便是空车7档起步，F3000也无任何抱怨。该车的怠速转速约为500r/min,发动机噪声也相对同天试驾的康明斯ISME系列小一些。法士特12档变速器的档位非常清晰，但是变速器的位置能再靠近驾驶席，驾驶员则更易操作。因为第12档设置于远端，驾驶员几乎需伸直手臂才能实现换档操作。

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12挡法士特变速器

　　试驾道路多为高速路，所以车速很快超过了80km/h。F3000在最高档时工况极佳，虽然在宣传页上“最高车速”只标注为99km/h，但在实际操作过程当中，即便是车速达到120km/h，也依旧有再上升的空间，而且转速仍停留在“绿区”中。如果将车速控制在90km/h，转速也只不过是1300r/min，所以发动机与变速器的完美匹配可以使F3000在最经济的工况下工作。此外，在高速行驶时由于该车配备了ECAS电子控制空气悬架系统，相对于钢板弹簧悬架，因其承载弹簧的可变刚度可满足不同载荷，所以即便是空载也拥有较好的驾乘舒适性，同时可以减少整车的振动噪声，提高运输质量。

　　近日，据一些供应商的抽样调查，称潍柴发动机拥有45%的用户认可度;认为法士特变速器最好的用户多达67.5%，其突出优势主要体现在不易损坏;约3成用户认为汉德车桥最好，主要优势在于承载强和不易断裂，其次为重汽车桥(22.1%)、东风车桥(19.7%)。

　　作为一款高端产品，F3000不仅拥有牵引车产品，还有自卸、载货及多种改装产品，相信陕汽的新产品能成为运输企业的可靠伙伴。