在3.5t以上卡车实施国Ⅲ排放标准一年后，3.5t以下卡车也开始实施国Ⅲ排放标准，回顾3.5t以上卡车实施的情况，一方面我们充满着期待，期待企业跟个人对环境本着更负责的态度，一方面我们也充满着担忧，从3.5t以上卡车实施的案例，如技术路线的争议、价格的上涨、造假风波等，前车之鉴让我们对7月1日实施的轻卡国Ⅲ不由地担忧。

　　乐观派：提前做好准备就不会有担忧

　　对用户来说，价格成为购车的重要因素，从理论上讲轻卡国Ⅲ比国Ⅱ车不免地贵上不少，少则几千，多则一到两万，原来就几万元的轻卡，价格上涨后，用户就不得不考虑更多。

　　但是我们知道，价格只能成为购车的其中一因素，并不能主导一切，产品的性能、车型的外观等都是其中的因素。

　　中国二手车城问及对这次全面实施轻卡国Ⅲ排放标准抱着什么态度时，周先生肯定的告诉记者：“其实公司只要做好了准备，国家的政策就能积极的响应，没什么好担忧的”。

　　上海2008年7月1日就已经提前实施轻卡国Ⅲ排放标准，一年后，上海的经销商又是如何看待2009年7月1日实施的轻卡国Ⅲ排放标准?

　　记者采访了上海紫光汽车销售公司朱经理，他告诉记者：“因为上海在08年7月1日就实施轻卡国Ⅲ了，所以这次全国全面实施轻卡国Ⅲ对我们来说是另一个契机，轻卡国Ⅲ的销售应该会更好，但是毕竟在上海已经已经实施一年了，所以我们现在的工作重点还是继续推广轻卡国Ⅲ车就行。”

　　消极派：雷声大雨点小 政策细节准备不足

　　但凡政策出台，人们一方面关心的是政策本身对目标群有何影响，同时也关心政策出台后，相关部门实施的力度，而后者往往成为更多人追踪的焦点。轻卡国Ⅲ排放标准的实施对经销商和用户而言，政府实施的力度如何?他们最为关心。

　　湖北圆通汽车销售有限公司胡经理告诉记者，目前他们公司大部分还是国Ⅱ车，而且现在销量现在都卖的不错。对于7月1日要实施轻卡国Ⅲ，胡经理告诉记者：“国Ⅲ跟国Ⅱ车差不多各自一半的销售量，而且在价格方面，东风推出的新型国Ⅲ车在价格方面还是很有优势的，这让用户少了很多的顾虑，公司有这样的车型也给我们带来了好处，并不太担心由于价格上涨而导致用户购车减少，而且我们现在还是会以销售库存车为主。”

　　当记者问及是否对轻卡国Ⅲ抱着积极的态度时，胡经理担忧的说道：“其实我个人还是比较担忧的，虽然我们公司轻卡国Ⅲ的车型现在卖的不错，可是从我总结的经验来看，买车的绝大用户并不是冲着7月1日实施的轻卡国Ⅲ排放标准而购车，他们自身就有这样的计划，加之之前的汽车下乡政策，特别是对轻卡影响不大，所以我担心政策在实施力度一开始并不会很强硬，而且到目前都还没有轻卡国Ⅲ的政策细节出台，让人摸不着头脑，这对我们经销商面言，也只能走一步是一步了，我们还是得跟在政策后面走，所以我希望看到政府一个明确的态度，不要雷声大雨点小”。

　　观望派：暂时观望 目前没有购车意向

　　政策的出台，有积极的响应者，有消极的回应者，也有远离纷争，似乎抱着一副不关事已的态度，静静地站在旁边观望，拭机再出动。

　　记者采访了江苏某快递公司黄经理，他告诉记者：“我们公司的车大部分的车还是国Ⅱ的车，已经跑了很多年了，而且我们公司规模也不算大，虽然我们知道7月1日后国Ⅱ车不让上牌照，但对我们这种小规模的公司来说，轻卡国Ⅱ车还能跑就先用着。”

　　记者问及原因时，黄经理告诉记者，其实对他们这种规模不大的公司来说，价格因素占据着很大的比重。“况且轻卡国Ⅲ车价格比国Ⅱ车有的能贵一万多，如果我们公司这次置换国Ⅲ车，对我们公司来说是个不小的经济压力，而且我个人认为，目前全国国轻卡Ⅱ车还是占很大部分的，大部分车主应该都不会急于添置国Ⅲ车，毕竟也要考虑到经济因素，如果车现在还没到报废年限也不会想换，因此我们还是先观望一段时间，反正国Ⅱ车同样还能跑，我们就先用着，目前我们不会有购买轻卡国Ⅲ车的意向。”