从4月开始，车市开始经历连续数月的淡季，7月全国乘用车销量为462010辆，环比下跌11.5%。部分车企甚至同比出现了负增长。这不仅让年初预测今年产销将超过1000万辆的车界人士措手不及，更让广大汽车厂商承受了巨大压力。在这样的背景下，汽车贷款再度成为车市关注的热点。“零利率、零首付、零手续费”等吸引人眼球的字眼成为了车市的流行语。有人预测，车贷新模式将刺激黄金周车市的走旺。

    对国内消费者来说，贷款购车并不是一个陌生的词汇，早在几年前国内车市异军突起的时候，汽车信贷就已经存在了。在欧美很多国家，采用分期付款形式购车的消费者甚至超过80%。但是在中国，很多4S店只有不足10%的比例。近年来由于汽车金融公司的大力推广，贷款买车的比例正呈现逐年上升的趋势。

    汽车金融步伐加快

    有4S店的销售人员告诉记者，对希望通过汽车信贷按揭买车的消费者来说，可以通过汽车金融公司的分期付款服务或者求助于银行的汽车贷款业务两个渠道来实现。在本世纪初，国内车市“井喷”时，汽车贷款也曾被寄予厚望，但是由于银行在管理、风险规避等方面的经验不足等原因，汽车信贷一直发展缓慢。

    进入08年，汽车信贷市场全面回暖，尤其是汽车金融公司的发展更是大大加快了步伐。东风日产与菲亚特相继成立自己品牌的汽车金融公司。日前，华晨汽车又传出将与通用电气合资组建汽车金融公司，预计今年10月将正式营业的消息。随后，奇瑞汽车宣布，我国首家自主品牌企业的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司获得中国银监会批准成立。此外，江淮汽车、长安汽车公司也表示希望能开展汽车金融公司业务来拓展客户范围，实现更稳定的销售业绩和利润。

    在新人不断加入的同时，上汽通用、大众、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、福特、标致-雪铁龙、沃尔沃等现有的跨国汽车公司在中国建立的汽车金融公司也在加大汽车信贷的推广力度，没有建立自己的金融公司的车企也纷纷与银行进行战略合作，如北京现代和招商银行的合作推出的免息车贷等等。

    日前，东风日产售后服务部部长横田昭治在接受记者采访时表示，日产的汽车金融公司在日本已经有超过20年的历史，很多消费者在购车时都会通过金融公司采用分期付款的形式购买。东风日产的汽车金融公司虽然刚刚起步，但是已经表现出很好的势头，因此应该会有不错的发展。

    汽车金融前景光明

    在房地产市场，中国的消费者的观念早已改变，按揭买房已经成为了消费者的首选方式。相对于楼市，起步并不算晚的车市的按揭潮流却迟迟不能到来。对比国外和楼市，业内普遍认为消费心理、信用制度、以及贷款渠道方面的缺陷制约了贷款买车的发展。

    有市场研究公司的调查数据显示，91％的车主没有选择“贷款购车”的主要原因是“有能力全额支付”、“贷款买车不划算”。但是随着汽车普及程度的越来越高，汽车的目标消费群体的年龄段越来越小，消费心理相对超前一些的“80后”的年轻消费群体正在悄然崛起。记者通过随机采访发现，新成长起来的“80后”购车军团中很多人选择贷款购车方式。原因除了自身的支付能力外，还有贷款选择日益丰富，还款压力减小、贷款更方便等原因。

    汽车金融公司的发展带来了一些针对更容易接受按揭购车的年轻消费群体的特色车贷。在本报9月份举办的购车“砍价团”活动中，不少年轻的消费者对这些特色车贷表现出了浓厚的兴趣。更低的还款利率，甚至是免息，让购车者还款的压力大为降低；更低的首付，则降低了购车门槛，可以让更多人提前过上有车生活；简化的手续，则有效地说服了一些怕麻烦的消费者。

    为了应对即将到来的汽车金融发展高峰，避免曾经出现的因为信用制度的不完善而导致的汽车信贷危机，国家也对汽车金融加强了管理。2008年2月正式颁布实施的新《汽车金融公司管理办法》将原《办法》和《细则》合二为一，对我国汽车金融公司的准入条件、业务范围和风险管理等作出较大修改和调整，规范了汽车金融市场，在一定程度上促进了汽车金融的良性发展。

    有业内人士分析认为，随着消费群体的年轻化，大家消费观念的不断发展，以及汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。