尽管小型车在2007年的汽车市场上遭遇“寒冬”，也未能打击汽车巨头们对中国市场的信心。今年的北京车展上，无论是跨国巨头还是自主品牌，都在小型车上做足文章，环保、时尚、精致的小型车颇引人注目。

　　新威驰、新飞度、马自达2、雅力士等车型纷纷抢滩中国，加上乐风、标致206等热销小型车利用更具竞争力的价格继续抢占市场份额，小型车市场也重新焕发了活力。

　　丰田（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志在接受《第一财经日报》采访时说：“中国小型车市场的潜力是无法预测的。”

　　巨头青睐小型车市场

　　据矶贝匡志分析，目前中国汽车保有量是5000万辆，按照13亿人口计算，约20人拥有一辆汽车。“但是这样的保有量只能满足部分人拥有汽车，因此汽车保有量还会不断攀升，如果发展到2人拥有一辆汽车，这个市场的空间是难以想象的。”

　　“小型车作为汽车市场不可或缺的部分，也会随之增长，而且增长的潜力无限。”他认为。

　　但是，根据中国汽车工业协会的统计，2007年我国汽车市场排量小于1.3升的车型销量占乘用车销售总量的26%，市场占有率同比降低了5.7%。排量1.0升及以下微型轿车的市场萎缩更加明显，总体销量锐减24%，市场份额已不足6%。

　　数据不免让小型车企业感到泄气，为何迟迟不见小型车的市场潜力爆发？

　　对此，矶贝匡志认为，小型车市场的发展是一个长期的过程，不是一两年内就可以下定论的。

　　他告诉记者，随着中国汽车市场的快速发展，如果一个家庭拥有2~3辆汽车时，不可能都购买大车，小型车一定会占有一定的份额。“随着公共交通的发达，居民的居住地逐渐向周边地区发展，每天上下班出行的用车时间平均不到1小时，而油价和使用成本不断上升，很多人都会选择小型车。”

　　不仅是丰田，通用、福特等巨头也纷纷快马加鞭地布局在中国市场的小型车阵营。上海通用的乐风已经抢占了该级别细分市场的销售冠军，新乐骋又加入声援；据悉，长安福特也将在年底推出马自达2同平台的“新嘉年华”，加强其在小型车市场上的竞争力。

　　巨头聚焦小型车市场，不仅使产品更加丰富，而且对小型车市场的发展也是极大的鞭策。

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，竞争对于汽车市场来说是好事。“不仅可以促进中国的标准、法规不断进步，也可以成为企业提高产品质量水平的驱动力。”

　　新型消费群体推动小型车市场壮大

　　随着国内二、三级城市的崛起以及“80后”的成长，新兴的消费群体已经形成。

　　中国汽车工业协会去年公布的调查数据显示，“80后”的购车群体在逐渐攀升，18~25岁的购车者的比例从2004年的5.6%上升到2006年的10.6%，增幅接近一倍。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖分析，中国“80后”的人口规模为2.04亿人，这个庞大而又时尚的群体，注定将成为推动乘用车市场发展的生力军。

　　前不久，在北京亚运村汽车市场进行的一项共有1429人参加的关于30岁以下年轻人关注汽车消费的调查充分证实了苏晖的话。调查结果显示，占调查总数96.48%的消费者处于21~30岁年龄段。这表明，“80后”已经成为最关注汽车消费的主力人群。

　　来自教育部的消息说，今年全国普通高校招生报名人数首次超过1000万，创历史新高。市场营销专家曾江告诉记者，报名参加高考人数与小型车市场表面上似乎是风马牛不相及的两个问题，但事实上两者的关系却是如影随形。

　　超过1000万中国高考考生，是18岁左右的青少年，不管这些学生能不能全部考上大学，但他们都将在未来的1~4年进入中国的劳动力市场，而6~10年后，这些人将进入婚嫁年龄。“随着中国城市化进程的推进，这些人中的绝大多数今后都将集中在中国的城市，成为中产阶层的中流砥柱，他们的第一辆车，估计大部分将是小型车。”曾江认为。

　　新华信的一项调查也显示，有46.4%的大学生表示在校期间有强烈的购车愿望。对此新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析说，在校大学生的购车目光主要集中在经济型轿车上，“25.2%的大学生会选择购买8万~12万元价位的经济型且有一定档次的车，这与目前家庭购车的要求一致；16.5%的大学生购车者会选择12万~15万元价位的车；14.1%的大学生购车者会选择5万~8万元价位的车。”

　　盼政策加大支持力度

　　在汽车产品中，小型车是利润空间比较低的产品，尽管如此，众多合资汽车公司也不愿放弃该市场，这主要是因为从全球战略眼光来看，小型车仍是世界汽车行业发展的主流。

　　在全球能源供应日趋紧张的背景下，中国作为节能环保责任的承担者，巨大市场带来的聚合效应必然将促进小排量车的发展。

　　假设每车每月消耗汽油40升，新车平均油耗增长5%，那么每车每年将多消耗24升汽油，如果2008年中国汽车销量达到100万辆，一年将多消耗18吨汽油。

　　但是，只有获得政策的大力支持，小型车才有更大的发展空间。

　　中国社科院工业经济研究所赵英告诉记者，从市场发展的自然规律来看，市场自由发展的结果必然是消费升级带来的小排量车逐渐淡出主流市场。但是，环境、能源等因素都决定了小排量车不能退出历史的舞台，“所以小型车的快速发展还是要靠政策的引导。”他说。

　　的确如此。在中国的汽车消费市场，政策的引导力量是巨大的。3年前部分城市限制小排量车的政策虽然没有坚持太长的时间，但是短暂的打击在消费者心目中留下的痕迹却极为深刻。“即使国家现在明确提出鼓励小排量车的发展，仍然会有很多消费者对小排量车心有余悸，担心如果购买小排量车在今后的出行上会否受到限制。”业内专家告诉记者。

　　所幸的是，国家对小型车的政策态度已经从限制转变为支持，各种鼓励政策在不断出台：2006年1月4日，国家发改委发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。同年4月，国家调整汽车消费税政策，将排量1.5升以下车型税率调整为3%，排量4.0升以上乘用车税率由8%提升到20%。2007年12月14日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年版)》征求意见稿，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

　　随着燃油价格猛涨以及世界上对节能环保的呼声越来越高，中国汽车产业也必然向国际汽车行业靠拢，燃油税、排放税、污染产品税都在制定当中，今后将陆续出台，这些对于小型车无疑是最大的支持。