今年国家提出了实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，对于汽车行业的影响则是，短期压力增加，长期宏观利好

　　来源汽车人杂志特约撰稿 尹家绪

　　早在前5年，宏观调控就已经作为国家重要的调控手段，“有保有压”地推动着不同行业的稳步发展。温家宝总理在总结过去5年体会的最新报告也强调，必须坚持搞好宏观调控，宏观调控与市场经济都是社会主义市场经济体制中的组成部分，并且把宏观调控作为前5年实践中积累的宝贵经验的组成部分。宏观调控是影响汽车业的一个重要因素，因此，中国汽车企业对于宏观调控应该有着清醒的认识和正确的理解。

　　今年的宏观调控主要是把“两防”作为主要任务：防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨转变为通货膨胀。根据国内外经济的形势，今年国家又提出了实施稳健的财政政策和从紧的货币政策。在国家经济连续5年保持10%增长的前提下，2008年提出了8%的增长预期，这也是国家连续4年把8%定为预期目标。虽然国家每一年的实际情况都超过了预期，比如2007年，就创下了自1995年以来的最高增幅，达到了11.4%。但考虑到中国经济处于平稳较快发展阶段的过程中，由快偏热的苗头已经出现，所以中央提出8%的目标，意在防范风险。

　　2007年，中国城镇的固定资产投资、金融机构信贷、外贸顺差等各个方面，都比2006年有了较大幅度增长，但随之也带来了一系列的矛盾。值得我们关注的另外一个问题就是总需求的持续高涨，供求矛盾也在不断显现。再加上有客观条件制约，比如低温、冰冻灾害，国际市场上美国的次贷，油价的高涨，这些因素都会增加经济的不稳定因素。因此，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，我认为是很有道理的，也是科学的。

　　对我们汽车企业来说，在又稳又紧的宏观政策下有什么影响呢？总体来说，短期压力增加，长期宏观利好。产生的压力主要有3个：

　　1、资金压力

　　从2007年以来，央行6次加息，10次上调准备金率，7次发行定向央票，扩大人民币兑美元汇率的波幅。从今年开始，央行又延续了2007年货币政策的走势，再一次提高了存款准备金。企业这几年的投资力度也在加快，资产负债率相应增高，这样的情况导致企业资产的沉淀会高一些，资金压力有所表现。同时，财务费用的积累到了一定状态，也会加大企业的资金负担。

　　国家实行从紧的货币政策，对汽车行业的发展存在着必然影响。2007年国家所有的项目里面，少批了超过1万亿的投资项目，有的在建项目的拨款时间也推迟了。而在少批的1万亿的项目，我个人分析要降低汽车300亿左右的销售收入。银监会反复警告银行要严格控制金融风险，这使得汽车经销商的贷款额度普遍被降低，绝大部分汽车经销商的流动资金额度被压缩，有的可能会被压缩30%，有的甚至可能被压缩到70%。为了加快资金的流动，经销商宁愿损失利润，也会采取降价的手段回收资金。

　　连续的加息政策，对自主品牌的汽车企业和零部件企业压力增大。目前自主品牌汽车企业都存在着一些产能过剩的现象，虽然企业不同，存在压力的状况不一样，但总体而言，企业发展还是需要很多经费的，这些经费多来自于银行，如果继续加息将会增加它们的负担。与此同时，个人消费信贷也全面紧缩。整个汽车的贷款期限，包括贷款利息也做了较大幅度的调整，汽车个人消费的信贷门槛明显提高。

　　2、成本压力

　　近几年，煤、电、油等生产资料价格持续上涨，这一上涨势头在2008年并没有减缓。2008年铁矿石涨价幅度高达65%，运费也大量上涨，这两项费用都可预示进口钢材的上涨已经成为基本定势。

　　汽车行业整车厂直接用钢量占全行业的50%，零部件占32%，钢材价格上涨，意味着整车和汽车零部件的制造成本因此加大。从材料成本来分析，轿车平均用钢1吨左右，成本在5到6千，占整车成本的5%左右。而载货车的钢，按照重型、轻型、微型，分别是9吨、4吨、3.5吨。钢材的成本从5千到3万、5万不等。有资料显示，宝钢的原材料价格已经涨了将近4倍，单车的成本会增加5%，单车的利润就会减少5%。从盈利能力来看，假设钢材平均每吨涨400元，对汽车行业的影响则是60亿到65亿。可以看到，2006年整个汽车行业的收入是15290亿，利润是770亿左右，利润率是5%，2007年的盈利水平差不多，收入和利润同时增长了20%，但2008年由于材料的上涨和金属的上涨，我估计2008年的利润，整个汽车行业将下降0.5%到1%，降至4%至4.5%。

　　油价上涨也影响到了汽车市场的需求。由于美元走软和市场操作的原因，2008年2月27日，纽约商品交易所4月份交货的原油期货价格已经达到101.89美元。国内市场汽油价格也节节攀升，汽车使用成本因此提升，这必然会影响到部分潜在用户，而车价的走低也会影响汽车企业的盈利能力。

　　3、出口压力

　　首先，2008年政府将进一步调整关税，优化经济结构，促进贸易平衡，具体包括降低和取消资源能耗高、对环境影响大的行业出口，而人民币升值也减弱了出口产品尤其是自主品牌的价格竞争力。人民币升值必然引起汽车价格的上涨，如果相应的提高海外售价，就会失去在国外市场的价格竞争优势，但如果不提价，本来微利的企业就更赚不到钱，走出国门也更没有竞争实力。这些情况都对企业提出了非常严峻的考验，反过来说，这将有利于汽车进口。但从长远来看，我认为宏观调控对汽车市场还是利大于弊的。

　　利就是国家通过“有保有压”的政策，可以把资金引向高技术、高产能的企业进行投资。比如长安福特，去年下半年基本是一周生产6天，每天生产11个小时，虽然某些企业有20万辆的产能，但去年只能生产几万辆车，在同一个行业里面各个企业的结构是不一样的，发展也是不平衡的。

　　同时，宏观调控还会加快金融市场和资本市场的规范，为企业发展和长期融资创造良好的外部环境，也大大降低了金融市场和资本市场的风险，淘汰基础较差发展缓慢的企业，促进优势企业能力进一步提升。

　　我个人认为，宏观经济仍然会以较快的速度发展，人民生活还会不断提高，中国汽车继续稳步增长，汽车进入普通家庭的步伐不会停止。温总理的报告虽然对固定资产有一些压缩，但是有保有压。比如说连续3年对社保支出要升高，公务员工资要升高，分配制度要改革，要求建立企业职工的保障机制。这有利于稳定居民的消费预期，也会对积极消费提供稳定增长的保证。

　　面对当前又稳又紧的宏观政策，既有挑战也有机遇，作为汽车企业，我们需要怎么应对？

　　第一，认真贯彻落实十七大会议精神。十七大报告里提出，要推动产业结构优化升级，这实际是为我们迎接新的挑战指明了方向，既转变经济发展方式，从粗放式发展转向内涵式发展。

　　第二，加强汽车企业的自主创新能力。高端技术产品都被国外控制了，加大技术创新和开发力度，才能成为中国抵御原材料价格上涨和国外油价攀升的一道防火墙。我们可以采取3条路来实现这样的目标：一是削减成本；二是扩大规模、提高自主创新能力；三是上调终端价格，但终端价格上调是消费者不愿意看到的，所以汽车生产企业很难选择调价。

　　第三，提高生产效率，解决劳动力成本上升问题，转变管理方式。现在，我国的劳动生产率在全球汽车行业内是最低的，与美国汽车平均劳动生产力相比，即使是国内劳动生产率最高的工厂也仅为其60%左右，而国内13家最大的轿车厂只有全球劳动力平均水平的20%到30%，其他中小规模的整车厂和零部件厂情况更糟。因此，我们需要大力提高汽车管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，优化工艺，减少劳动力的投入，削减劳动力成本的上升。

　　第四，有计划性地发行债券，让已上市的公司增发，同时鼓励有条件的上市公司发行债款置换银行的贷款，减少投资成本，充分利用金融衍生工具，改善融资结构，并加大与进出口银行的合作，因为它们的利率相对较低。

　　第五，调整出口的结转方式。汽车企业在出口的过程中可以选择结汇率较高的外资银行，可以改变结算的币种，也可以通过远期价格、期货贸易等多种方式来规避货币的风险。当然，人民币升值对我们在外面投资有利，可以有效地收购一些资产。

　　宏观调控可能会使我们国家的经济有所回落，但发展的基本方向不会改变。这一次人大的报告已经表明，要从实际出发，及时灵活地采取相应政策，重点把握宏观调控的节奏重点和力度，保持经济平稳较快发展，避免出现大起大落。所以，我相信通过自主创新、优化结构、转变发展方式，中国的汽车行业今后会更加充满活力。