今年，北京新车销售预计为42万辆，增幅约在20％左右。不仅今年的新车销售再创新高，二手车交易量也将超过去年，高达33万辆左右。虽然二手车较新车交易量还有一定差距，但是新旧车差距正在逐渐缩小，二手车赶上甚至超过新车交易量指日可待。

　　从销售情况看，今年北京汽车消费呈现出三大特点：功能性车销量增幅高于轿车；中高级车市场供求较为平衡，而豪华高端车市场出现供不应求的局面；A级车以下市场供大于求，竞争颇为激烈，销量约下降30％。

　　随着生活水平的提高，人们的消费趋向多元化，更为关注汽车的品质和文化内涵因素。这必然使消费需求不断攀升。由于目前北京的购车主力以私家车为主，SUV、MPV等强调个性差异化、多功能性的车型，更能满足消费者驾驶之外的需求，这两年其市场表现愈发凸显出来，预计在未来此类车型将会越来越受青睐。

　　北京已进入新旧车置换时期，甚至大有成为新车销售重要方式的趋势，置换车辆的比例明显增加。随着人们收入的提高，曾经消费中低档车的人群也将逐步加大对偏重公商务用车的中高级车的需求。加之今年我国证券市场的火暴，使得消费能力的升级极为显著，给中高级车市场，乃至高端车市场带来巨大潜力，其中尤以进口豪华车表现最为突出，已达到供不应求的局面。今年该市场的火暴也映衬出厂家对市场预先估计不足，抑制了一部分需求，而《汽车品牌销售管理实施办法》也在一定程度上限制了豪华车的销售。如果排除上述因素，北京豪华车的需求还会有所上升。

　　北京低端车的市场份额呈现出下滑趋势，主要是由于随着北京消费能力的提升、消费观念的成熟，人们在购车时考虑的因素更全面，对价格因素不再那么敏感，低端车的价格优势不再明显，反倒是质量、技术因素成为其失宠的主要原因。另外，随着汽车保有量的逐步增大，一些中高端车逐步进入二手车市场，不仅令该市场的车型日益丰富，而且对新车销售构成有力的竞争，尤其是价位较为重叠的中低端新车市场。

　　其实，新车与二手车市场的关系是相辅相成的，新车市场的繁荣引发的换车热必然促进二手车市场的快速发展。预计到2010年，北京的二手车市场将趋于成熟。从今年交易的二手车看，“低龄化”比例在增加，使用不到3年的二手车已占据约30％的市场份额，甚至不乏车龄只有一二年的准新车。今年股市的火暴、新车型投放的增多以及新车性价比的提升，促成了北京地区二手车置换新车数量的增多。

　　为解决交通拥堵问题，北京开始大力发展公共交通系统，即使推出堪称全国超低公交票价，依然没有对火暴的汽车消费产生多大抑制作用。虽然北京发展公共交通势在必行，但是与国际上同类型大都市相比，北京的汽车保有量无论是总量还是人均数量，还处于较低的水平。显然，北京的交通问题不能依靠抑制旺盛的购车需求，因为轿车消费已成为我国经济发展的支柱产业，而应从根本上找寻解决方案。

　　今年年底，北京市场并未出现以往为完成厂家任务，竞相降价促销的场面。一方面与今年大部分主流厂家已完成或基本完成销售任务有关；另一方面，在北京这类一级市场降价对于提高销量的作用逐渐减弱，消费者购车时对品牌、口碑更为关注。厂家也开始意识到降价不仅不能带来销量的大幅提升，反倒有可能影响到品牌的忠诚度。

　　明年北京将率先实行国Ⅳ标准，对于汽车企业来说又将是一次考验。从目前来看，与合资品牌已提前做好迎战准备不同的是，一部分自主品牌车型在明年年初将会出现一段真空期。