汽车行业是一个百年老店，很少有像特斯拉这样自带流量的汽车品牌。当大多数传统汽车品牌只有在新车和新技术登台时才会 "刷屏"。你似乎总能期待特斯拉马上给你带来足够的热点 "新闻"。就在本月初，特斯拉正式推出 "自己的零首付融资租赁计划"。结果，3天后，该计划就被自己中止了。而究其原因，竟是活动推出以来订单激增，导致特斯拉担心影响交付时间。这到底是怎么回事呢？

3天 "0首付 "只是个噱头？
首先是 "阴谋论"，仅仅3天的 "0首付 "活动，难道是特斯拉的自我炒作？首先，在 "0首付 "活动被拿下后，特斯拉网站仍然保留了最低融资租赁首付10%的活动。从发稿时的情况来看，在特斯拉热门车型Model 3和Model Y的官网上，已经没有 "特斯拉融资租赁 "的选项，只剩下 "合作机构贷款 "的选项。对于Model S和Model X车型，"特斯拉融资租赁 "选项仍然可用，并支持10%的最低首付/存款比例。


特斯拉停止 "0首付 "的官方理由似乎证实了上述变化。在过去的10月，特斯拉在中国的批发销量再次超过5万辆。其中，超过4万辆预计将被出口，国内销售预计在1万辆左右。这与特斯拉中国产能在每个季度初主要用于出口的生产策略是一致的。而根据产能惯例，预计12月左右产能将集中供应给中国市场。


这也导致了目前特斯拉在中国市场已经出现交货紧张的局面，比如Model 3和Model Y这两款热销的走量产品。Model 3的预计交付时间为6-10周，Model Y为10-14周。而Model S和Model X由于门槛较高，销量较少，对交付周期的敏感度相对较低，所以不受影响。


不过，虽然特斯拉的官方声明站得住脚，但并不能洗去自我炒作的 "嫌疑"。毕竟，反正交车难，不如用 "噱头 "来吸引眼球。但这个方案看起来不像是 "噱头"，而更像是 "割韭菜"。

"0首付 "一点都不划算？
根据之前的 "0首付 "方案，"素人 "版的Model 3和Model Y在 "0首付 "和使用最长60个月的分期付款时间下 总利息分别达到47180美元和55200美元。总利息占 "裸车 "价格的近20%。以4%的年化率计算，年化利率达到7.42%。


熟悉银行理财的消费者都知道，7%以上的年化利率已经是超高的投资收益，往往具有高风险、高期限、高门槛、窄范围等特点。而特斯拉 "自产自销"，坐在家里就能通过客户端获得如此高的利息收益，怎么算都是一笔好买卖。

光有高收益还不算完，特斯拉的 "0首付 "本质上是一种 "租赁 "形式。换句话说，在所有款项结清，租赁期满后，你保养了最多5年的特斯拉就真正属于车主自己了。要知道，纯电动汽车的价值并不强，5年后的燃油车都要 "减半"，更别说纯电动汽车了。



所以，没有赶上 "0首付 "计划的消费者也不必 "失望"。因为类似的 "低门槛购车 "计划，特斯拉很可能会重新启动。原因是它既能满足较低门槛的销售，又能保障良好的收益。做生意就是为了盈利，所谓的 "赔本赚吆喝 "或许才是真正的 "噱头"。但新的问题来了，为什么特斯拉的 "生意"，消费者这么买账呢？

"多花钱 "也要清楚
首先，"0首付 "或 "低首付 "等贷款买车方案，在汽车销售过程中，并不是什么新鲜事。但在一定程度上，这也是传统车企 "玩坏 "的一个 "阴谋"。相信近几年有过购车经历的消费者都有这样的印象：4S店更愿意以贷款模式而不是全款模式卖车。


原因是，经销商可以从贷款买车中获得各种费用、服务费和其他收入。此外，直接参与贷款过程的传统汽车制造商并不多，消费者更倾向于通过第三方完成服务，这也导致了比他们看到的更多 "套路"。正是这种 "不透明"，导致消费者对传统汽车销售中的分期付款购买服务有很多批评。

特斯拉的游戏规则在于 "明码标价"，无论你是与特斯拉签订租赁关系，还是走 "合作机构贷款 "的道路。年化率、首付、月供等都在官网上计算得清清楚楚。除了直营店的销售模式外，还有自建特斯拉融资租赁（中国）有限公司的做法。显然这样的模式，无疑更具 "透明 "感。


小结：抛开产品因素等原因，特斯拉 "0首付购车 "受到追捧，很大程度上是因为自建体系下的 "透明 "体验，让消费者更有信心。简单地说，你可以赚我的钱，但你必须明确告诉我。天下没有免费的午餐是肯定的，但也没有那么多自愿的韭菜。