为什么比亚迪在中国汽车消费市场的地位如此特殊？虽然各方面都不出色，但凭借一群死忠成为家喻户晓的汽车品牌，在网络上，我想大多数网友都看到了比亚迪粉丝的狂热，即使他们是水军，他们的言论也显得那么与众不同。但随着汽车市场的变化，比亚迪的神话也逐渐被打破。

作为一家在A股市值超过7000亿元的新能源汽车公司，这个市值已经远远超过了长城汽车和长安汽车，但从赚钱的能力来看，比亚迪的实力和市值显然有差距。虽然市值只是资本市场对其价值的长期判断和估值，但从大的投资群体来看，比亚迪并不符合投资者的预期，另一个角度来看，比亚迪目前的市值，与它原来的实力并不匹配，换句话说，比亚迪的市值，水分太重。

从盈利能力的角度看，比亚迪的盈利能力是有限的。2020年，归属于上市公司股东的净利润约为42.34亿元；营业收入约为1565.98亿元；与长城汽车全年营收1032.83亿元、净利润53.92亿元相比，比亚迪的盈利能力确实有限。虽然比亚迪在芯片、电池等多元化配套供应商方面可以实现自给自足，但其盈利能力仍然不高。

从销量来看，2020年比亚迪累计销量为426,972辆，同比下降7.46%。其中，新能源车型销量为189,689辆，同比下降17.35%；燃油车全年销量为237,283辆，同比小幅增长2.32%。作为一家新能源汽车企业，比亚迪2020年的新能源汽车销量不足20万辆，整体销量较高但占比不高，同时相比2019年有所下降。2021年，比亚迪上半年乘用车销售总量为242321辆。其中，新能源汽车共销售150,211辆。

从电池部分来看，比亚迪一直在造车领域宣传自己的电池技术实力有多强，混合动力系统有多省油，从终端表现来看，比亚迪确实有实力，但从电池部分和技术含量来看，即使是比亚迪号称的刀锋电池，其实也是一般般。真正掌握电池技术的是宁德时代，相比于比亚迪的主要收入一半来自造车一半来自与富士康一样提供组装和配件服务，宁德时代所有的业务板块都是围绕电池展开的，动力电池系统业务占比高达90%。

近日，比亚迪又爆出了碰撞试验后静态起火自燃问题。虽然新能源汽车制造一直是比亚迪的核心竞争力所在，但在其回应此事时，显然难以服众。对于比亚迪来说，消费者有更多的期待，而不是像现在的比亚迪一样成为行业第一，书豪认为，以销量服众，才是真正的实力。