两年前，戴姆勒团体将麾下全新型 奔驰A级美国车子型号的创造事业交给了其与日产合股的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工场，当前，据其供给商和销售商里面信息人员显露，该款车子型号将在墨西哥停产，创造事业将迁回德邦原土的拉施塔奸细场。墨西哥工厂将主要负责生产利润更高的越野车车子型号奔驰GLB。

　　LMC Automotive全世界猜想部总裁Jeff Schuster指明，仅仅两年时间就倾覆了一项主要的车子型号生产工程非比平庸，这将牵扯到工装、培训、制作线配置等漂浮资本。车子型号生产的转嫁也表达了美国人对紧凑型小汽车的兴趣适中，戴姆勒将为其策略误判支出高亢代价。

　　本次制作回迁事故还暴露了一大难题，戴姆勒、日产合股构建的组装工场产能并无被充实应用，该工场于2017年年末发动，2019年产量为90408辆，而工场安排产能超越23万辆，这意指着其产能应用率无达到40%。除了奔驰车子型号，阿瓜斯卡连特斯工厂还负责塑造英菲尼迪QX50与英菲尼迪QX55车子型号，但后者创造曾经延期，导致这车子型号的美国到市场时间将推早退2021年。该工厂还计划制作一款豪华牌子紧凑型小汽车，由戴姆勒和英菲尼迪一同研发，目前，这一生产计划也告吹，由于客户更偏向于实用的越野车车子型号。

　　与此同一时间，在美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰C级车子型号也将停产，该工场将来仅制作SUV车子型号，并将专注投产电动车。

　　新冠肺炎疫情时期，销售商中断买卖、美国各地实施关闭政策，导致车子要求急剧下调。戴姆勒团体估计第二季度经调度后息税前损失为7.08亿欧元(约合群众币57亿元)，其中梅赛德斯-奔驰车子与载货汽车部门的经营损失估计达11.3亿欧元(约合国民币90亿元)，经调度后为2.84亿欧元(约合国民币23亿元)。

　　戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kä llenius)显示，虽然华夏市场销售数量已显露反弹趋势，但新冠肺炎疫情构成的几个月的业绩损失惟恐没有办法在年末前修缮，团体须要进一步削减本金与调度产能，停产利润较轻的汽车车子型号势在必行。