目前，奥迪CEO马库斯·杜兹曼显示，在未来很长一段时间中，内燃机仍不会失去生机，是以奥迪将在内燃机研发范畴持续投入大范围资金。他预测，到本世纪20年代中期，电动车份额将显着增进，但即便如斯汽油车仍将占据60-70%的市场。巧合的是，接替迪斯的新任大众牌子CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特也有相似观点，认为大众牌子未来也将长久活跃在汽油车范畴。

　　作为德系车企，纵然是近年倾注一些资源在MEB纯电平台上的大众，在团体里面也始终有着对保守汽油车和新燃料车子的争论。个中大众团体CEO迪斯坚定站在电动车一边，但首款MEB车子型号ID.3在到市场前曝出的软件门也让外界和团体里面对迪斯充满质疑。而贩卖商们还不欢送迪斯激进的电动化策略，在这之前迪斯期望用电动车e-up!代替汽油版up!，但贩卖部门和牌子贩卖商却显示团体驳回，由于up!作为最廉价的大众车，有益于提高展厅堕胎量，继而拉动此外车子型号贩卖数量，而电动版的价值甚而超越了初学版的高尔夫8，刹时丧失竞争力。

　　自然，奥迪CEO的这番表示本来也并非是是对电动车开发的懈怠与逃避，相反，奥迪以前首先公布了e-tron车子型号，在欧洲多国市场均有所斩获，在挪威甚而占据了69%的电动车份额，连特斯拉也难以企及。而明年奥迪也将引进国产Q4 e-tron车子型号，这车也将是上汽奥迪的第一批新款车子型之一。前一段时间，杜兹曼还牵头构建了一个“Artemis”高科技部门，首要任务便是开发高能效纯电动车子，据外媒报道这车极可能被定名为A9 e-tron，与奔驰EQS和宝马i7相抗衡，最早将于2024年公布。