最近，一汽-大众公布了最新贩卖数量数据。数据显现，一汽-大众麾下大众牌子、奥迪牌子和捷达牌子4月晦端贩卖数量累计达165,714辆，同比增多9.9%，环比增多41%，达成同比环比双增加。

　　具体牌子方面，大众牌子在4月共计售出新款汽车96,318辆，环比增多42.5%;奥迪牌子共计售出新款汽车55,888辆，环比添加38%;捷达牌子共计售出新款汽车13,508辆，环比增加45.2%。2020年1-4月，一汽-大众三牌子累计末端贩卖数量达502,810辆。

　　容易瞧出，捷达牌子环比增加幅度最大。有着大众品格的血缘，价格却在10万元左右，捷达牌子性价比极高，不单帮助一汽-大众巩固了10万元上下的市场，还赢患了客户对牌子的认可，今朝来看没有疑是成功的。

　　往年年头， 一汽-大众制订了232.5万辆的年贩卖数量目的，比2019年的贩卖数量提升近20万辆。截止4月底，一汽-大众已达成目标的21.6%。往年受疫情作用，延续的时间里想要达成232.5万辆的贩卖数量目标数据，实属不易。只是，一汽-大众贩卖局限义务企业副总司理马振山显现，即使面前一汽-大众贩卖负担庞大， 未来还不准备采纳“官降”的形式刺激贩卖数量，他认为2020年提振汽车市场的要害在于政策。

　　“汽车市场复原一方面在于基本的要求后劲，如增换车要求、首买车要求。另一方面在于支持政策，除今朝新燃料汽车的支持政策外，汽油车假如也能享受少许实际政策，那末汽车市场颇有可能规复到客岁同期水平，但这取决于政策颁布的力度、范畴和时间，”马振山说道。

　　不会采纳以价换量的一汽-大众，则持续推行产物攻势。继首款新燃料越野车探岳GTE及最新一代奥迪Q7公布后，然后一汽-大众大众牌子将公布5款新款汽车，包括探岳GTE、新款一代高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake等车型;奥迪牌子还将公布新款一代A3以及奥迪Q3 Sportback。

　　比较上汽大众，一汽-大众在低档、中端和高档产物线的结构愈加改善，这也是上汽大众近来被“碾压”的原因之一。

　　乘联会数据显现，上汽大众4月贩卖数量为12.92万辆，南北大众差距明明。曾几什么时候，上汽大众是一律的霸主。2015-2018年上汽大众延续4年蝉联贩卖数量冠军，并在2016年成为首个年贩卖数量打破200万辆的车企。

　　始终以帕萨特、朗逸、途观家庭等走量车型提振贩卖数量的上汽大众，麾下没能公布高档化牌子。最近，上汽大众首款旗舰MPV Viloran打开预售，试图从奢华mpv市场找寻增加数量，奢华MPV市场能成为上汽大众翻盘的筹马吗?其他，上汽大众正不懈推行与奥迪的合作，以补齐高档商品谱系。而上汽大众斯柯达在市场方面也主动应变，对麾下车型的售价发展片面调度，试图以减少报价提振贩卖数量。

　　尽管上汽大众面前处于下位，但没有谁能确保稳坐冠军，待上汽大众补齐商品阵容，南北大众新一轮的竞争又将从开盘始。