2019年12月10日，华夏汽车资产协会公布全新产量销量数据显现，2019年11月电动汽车产量销量区别实现11万辆与9.5万辆，同比区别下调36.9%和43.7%。至此，已延续第5个月产量销量同比下调，2019年全年或将泛起同比负增加。

　　销售数量下调的主要是补助断崖式退坡、汽车市场承压、国五国六变换、花费打算信仰不足等多主因素叠加导致市场要求大幅萎缩。中汽协已将2019年新燃料汽车销售数量目标数据由160万辆下落至140万辆。但从累计产量销量数据来看，本年1-11月，电动汽车产量销量区别实现109.3万辆与104.3万辆，同比区别增加3.6%和1.3%，全体趋向依然向好。

　　由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋，2020年是补助的最终一年，双积分政策将发挥跟尾效用，电动汽车将迎接真实的市场化新阶段。12月3日，工信部公布《2021-2035新燃料汽车资产进行安排》征求意见稿，提议到2025年，新燃料汽车新车销售数量占比到达25%上下，为新燃料汽车市场带来进行定力与决心信仰。

　　盖世汽车探讨院以为，新版意见稿的目标更存留可落地性，并从资产治理、政策律例、能人、常识产权、组织体系智能五大方面供应保证举措。市场主导、翻新驱动成为主要伎俩，更专注于勉励技能翻新能力、建立新款资产生态、基础配备建造等。故国新燃料汽车资产通过好几年进行已映入主要转行期，当前资产要求主要以政府公务、B端网约出举动主，私家花费市场还未真实解放，未来随着基础配备的不停改善及电池本钱的减少，以及双积分与油耗目标数据的推进，新燃料汽车市场将一步步趋于市场化态势。国家内部新燃料汽车市场短时间内将显露增速回调与资产调度，中长久仍将保持迅速增加。