经历了初期资本积累，特别是获得E轮超过6亿美元的融资，摩拜单车2017年以来累计融资超过10亿美元，创下行业最高纪录，并和各领域行业龙头建立了深度合作的战略同盟，在智能共享单车下半场的品牌大战期间早早确立了持续领先并在不断扩大的优势。

　　如今，摩拜单车已经陆续在中国、新加坡、英国、日本等海内外130个城市投放超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿，计划在2017年底服务200个城市。

　　追求量的快速积累的同时，摩拜单车同样注重质的稳定飞跃。以品牌和用户双方的频繁互动，通过推出免费赠送3000万张月卡的方式，在稳固老用户的同时，加速新用户到忠诚、高粘性用户的转化，摩拜单车的免费月卡福利无疑又为品牌战略踏出坚实一步!

　　而不久前，ofo单车的押金从99元涨至199元，对于押金上涨，ofo给出的说法是，“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。”

　　但实际情况是，即使是之前已缴纳99元的老用户，在6月20日之后，退押金重新缴纳押金，押金缴纳标准也是199元。简单说，ofo的押金上涨并不区分老用户，还是新用户，不管老用户之前使用多久，形成多少使用记录，一旦其退了押金，重新缴纳也是缴纳199元。

　　这与ofo所谓“积累信用行为”并无任何关系，其目的显然是，一，固定老用户押金盘子。通过涨押金方式引导用车不频繁的老用户不退押金，二，加大新用户押金归集能力。一个新用户归集的押金规模相当于原来2个用户的贡献，这说明新用户增长进入瓶颈期。

　　相比于ofo在押金上的“小动作”，摩拜的“月卡”模式或能引导行业尽快探索出合理的盈利模式。

　　摩拜的“月卡”，类似手机套餐费或上网包月费，它相当于用户购买了有效性一个月打包服务，可突破“预付资金”管理限制，不需要设置退款条件，而且费用可直接计为收入。相对于1元/小时的计费来说，20元/月的价格相当优惠，对于用户基数较大的单车平台来说，用户接受度和转化率都会比较高，而平台的月收入也有了保底预期。

　　事实上，摩拜月卡更是深度挖掘长尾市场红利，继续巩固市场领先优势。放眼单车市场，其本身具备的高科技属性和创新模式所带来的发展前景也是不可估量。