比亚迪此前也有将电池出售给外部的情况，但是仅仅是应用于国外专用车以及储能领域，并无扩展到国内的先例。集团内部消耗了绝大部分的动力电池产量。随着比亚迪产能的进一步扩张，从一方面来说，比亚迪内部也希望利用好这部分产能。

　　据了解，比亚迪目前动力电池产能为16GWh，比亚迪电动客车的产量也节节攀高，目前在满足自有车型的同时，产能也在进一步规划扩张。今年三月，比亚迪出资2.45亿在青海设立新公司，专注开发盐湖锂资源，为上游原材料的需求提供保障。同时，青海的电池工厂建设也在有条不紊的进行中，预计建成后产能将达10GWh。

　　作为国内A股市场最大的汽车上市公司，在比亚迪意图拆分出售电池模块的时候宣布与宁德时代合资建厂从事电池配套开发装机，意在推进和CATL的合作关系，旗下荣威(微博)等系列车型也将与比亚迪电池无缘，或者说上汽与比亚迪本身就是直接竞争对手，此举也理所应当。