网约车及其车油费都由专车司机提供，网约车平台提供他们补贴。而网约车平台一般抽取提成20%，再扣0.5元保险费，综合下来司机仅赚营业额的80%。

　　不可否认的是：滴滴和优步能够快速发展，得益于创造了一种左手高频次融资，右手大把烧钱抢市场的运营模式。且不说这种模式最终效果能否真正达到目标，就这种高频次的融资节奏来看，带来的后果之一就是，越往后投资人的压力就越大。尤其是滴滴没有明确的盈利时间表，而且短期内没有上市的计划之下，投资人没有明朗的退出途径，要求滴滴减少烧钱就顺理成章。

　　随之而来就出现了一个问题，补贴没有了之后，网约车市场还存在吗?从目前来看，网约车市场的发展已经到了一个瓶颈期。专车平台不希望再通过大额补贴了争夺市场，从滴滴和优步近期融资后，并没有开展大规模的烧钱行动就可以看出，网约车的平台已经不想再给用户和司机提供太多的补贴，接下来要进入深耕服务、拼质量、拼用户维护的模式。

　　深耕服务，从培养司机开始，目前各种新兴的租赁公司为了吸纳司机开始打包各种优惠政策，叠加产品，例如京腾租车可以给司机交社保、还有一些租赁公司可以给司机办理临时居住证，通过集体挂靠，在京腾租车，还可以享有月度出勤奖励等等，所有的措施都是租赁公司为了激励、培养司机，让司机重视服务而制定的，而有的优秀司机，租赁公司甚至可以补贴挂靠平台管理费，不得不说，有远见的公司才能永远不出局。

　　出租车市场的没落，绝对不是网约车市场可以沾沾自喜的时候，他们目前提供的服务水准，和极端环境下解决出行供需矛盾的方式都还有极大的改进余地。市场越残酷，各种租赁公司各种平台的不断竞争，反而也给了司机更多的选择。