马自达CX-4 2.0L试驾体验" src="http://img.315che.com/c/Supl/oadS/2016/V07V/13S1/210c/853V/9730/V412/2V8a/d5Vf/bea3/cad6/550L/U600/U0.jpg" width="600" height="620" />
●外形解析
CX-4是在CX-5平台衍生出来的细分车型，定位紧凑型SUV，如果说魂动设计只是给CX-5规矩、传统的SUV增添一点美色的化，那么同样家族化的设计无疑让CX-4魅力四射。即便魂动设计早已出现在马自达旗下大多数车型上，看到CX-4那一刻，我依然可以用惊艳来形容。
稍了解车的人都知道，很多细分车型只是在原版车型上的后半部分做出一些改动，这样一来整车的协调性就不是很好，看起来多少有些牵强。而CX-4可以说打破常规，完完全全是重新设计的一个外形，毕竟它是一台也要靠脸吃饭的车型。或者我可以这样形容它：SUV界的“轿跑”。
整车的车身重心要比传统的SUV低，前脸看上去显宽显矮。看来说它是SUV界的“轿跑”也并没有错。CX-4的前脸要比CX-5更有神韵，除了视觉重心的影响外，其主要原因还是这个更具科技感的大灯。CX-4全系标配远近光一体的LED大灯，此次试驾的这台2.0L顶配车型大灯内部还集成了环状的LED日行灯。不管是大灯造型还是大灯配置都要比售价更高的CX-5要好太多了。
动感的身姿在侧面才能展现的淋漓尽致，至少我相信9成以上的年轻人都会对它的侧面失去抵抗力，“将动感发挥极致,把个性进行到底”难不成是CX-4的初衷?侧面亮点颇多，比如说使用了与车身色彩不同的黑色A/B/C柱，营造出悬浮车顶的效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4633/1840/1535(mm)，轴距和CX-5同为2700mm。
CX-4为2.0L、2.5L两种车型提供两种不同的轮胎规格。2.0L车型为17寸，2.5L车型为19寸。匹配CX-4这样的车型必然是19寸轮毂要更骚气，视觉冲击力强多了，但这仅限于从外形方面来说的。使用效果我倒更倾向于17寸轮胎，毕竟CX-4底盘调校就有些偏硬，在加之19寸轮毂胎壁较薄，不说爆胎、鼓胎机率较大了，舒适性方面也会打一定折扣。
尾部和整车的契合度相当高，有种溜背式的感觉。前后保险杆以及车侧都使用了黑色摩擦材质，为新车增添野性的同时也增加了一些时尚元素。双边共双出排气也让CX-4气势十足，同时它的尾部还提供了4颗雷达探头以及一颗倒车影像摄像头。
●内饰解析
在两种家族内饰的选择上，CX-4确实聪明了一把，毕竟阿特兹、CX-5那种内饰太老气了，也一直受人诟病，完全衬托不出CX-4所展现出来的年轻活力。CX-4使用了和昂克赛拉相似的中控造型，采用了独立的悬浮屏设计，确实要年轻不少。
马自达悦联系统出现在CX-4上是意料之中的事，这台7英寸多媒体屏幕显示效果非常出色，支持触控和按键两种操作方式。导航、蓝牙、影音播放、倒车影像等常规功能都有配备，如果能结合时下流行趋势，搭载CarPlay功能就更好了。实体操作端位于挡把后方，和宝马的iDrive系统操作端相似。
●空间解析
身高173cm的体验者在CX-4前排得到3指的头部空间，后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳，整体空间表现满足家用足够，在同级别SUV中，这样的表现显然是没有什么话语权的。这也不难理解，尽管CX-4车身数据还算不错，要知道这是一台主打颜值+操控的另类SUV，必须得牺牲空间来换取外形了，因而对于空间有较大需求的朋友来说，这台帅气的CX-4或许并不适合你。
●动力解析
试驾车型为2.0L+6AT的组合，相同的动力总成在马自达旗下包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5在内的诸多车型上使用，可靠性已经得到了市场的检验，毕竟距离最早使用该套动力总成的阿特兹已经上市2年了，发动机在同级别中也是比较先进的。这台2.0L发动机经过细微调校，最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202N·m/4000rpm。
我开过一段时间的阿特兹，所以刚上手，基本就让我想到了之前的阿特兹，两车的驾驶风格相似度极高。油门踏板和方向盘设计的都比较轻，油门响应的非常灵敏，基本就是踩一点就有。难得的是这种灵敏度表现的相当人性化，不会让你感觉多踩些油门就会有“前窜”的现象，而这对于走走停停的城市道路，绝对是个好消息。
对于2.0L动力有所担心的消费者我认为可以打消这种顾虑。在国内限制的120km/h时速之内,动力够用但算不上充沛。可能就是这种状态：你感觉开起来很轻松，家用足以，但即便大脚油门，它也很难给你很强的感官刺激。当然，我觉得CX-4这套动力最吸引人的就是动力的平顺性以及低扭的表现。平顺性可以说在20万内最好的了，而相比于同级的一些1.5T、1.4T的涡轮车型，CX-5这台2.0L在低扭表现又相对轻松从容。综上两点考虑，CX-4非常适合在城市道路中驾驶，动力不算强但足够平顺，低扭充沛，开着轻松。
动力平顺最大的功劳莫过于这台6AT变速箱，我完全可以给变速箱打个很高的分数。它对于这种平顺性的要求早已达到细腻的程度，更可贵的是在理解驾驶员意图上，表现的也很强势。尽管加速降挡也会有反应时间，但这种反应时间已经足够快了。如果你连如此短暂的降档反应时间仍有不满，你可以使用换挡拨片随时介入，以此来完成升降挡动作。
底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，整体风格和阿特兹也比较相似，有一种硬中带韧的特性。对于一些碎石以及小的起伏路面，则能起到一个很好的过滤作用。面对一些坑洼路面以及大的路障，CX-4则会将大多数信息都传递到驾驶席。对于把舒适放在第一位的消费者来说，CX-4可能也并不太适合你。当然，这种略偏于运动化的底盘调校以及较低的车身设计，使得CX-4在抗侧倾方面表现的比传统SUV强很多。
★全文总结：颜值+操控是CX-4最大的竞争力所在!先抛开配置不谈，这两大杀手锏完全是冲着年轻人去的，而且20万左右这种带有“轿跑”特质的SUV基本没有，CX-4也面临同级无竞争对手的大好开局。它的空间不大，但是够用。这台2.0L动力不强，但是平顺好开。它所面临的消费者是那些追求操控追求个性的年轻群体。所以以下消费者可以避而远之：1.对空间有较高需求 2.对舒适性有较高要求3.要求爆发力，加速刺激的消费群体。
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关键词：马自达，马自达CX-4
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