具体来看，为了从经济性上培育产业需求，提升产业空间，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车以及燃料汽车给予了不遗余力的财政扶持，并且明确制定了未来五年补贴逐步退坡的路线图。

　　从现阶段情况来看，燃料汽车尚未实现产业化，而充电式新能源乘用车和商用车仍将是市场未来发展的主流。在中央对地方基于新能源汽车推广要求的激励及考核的双重压力之下，地方政府纷纷推出鼓励新能源汽车的各项优惠政策，并且自去年以来，许多城市启用新能源汽车的地方补贴标准达到与国家补贴1:1的水平。2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。

　　但是，今年伊始，新能源汽车销量便出现断崖式下跌。对于新能源车销量的下滑，业内人士认为是目前处在政策“空窗期”的原因。正如某品牌新能源汽车总代理负责人在接受采访时说道“现在的状况很尴尬，没有新的政策下来，厂家不敢卖，消费者不敢买。”

　　针对此情况，国务院在2月24日的常务会议上立刻做出了反应，“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展”。这也预示着国家将发放新能源政策“红包”，不过此次新能源政策的“红包”不是体现在补贴金额上，而是着重于基础设施建设。

　　于此，我们不难看出，新能源车的销售诱因与政策补贴、地方政府的政绩考量、企业的逐利行为、老百姓的“骗补”分不开。也就是说，新能源车并没有遵循它应该有的市场定位、需求定位、社会定位的意义上，甚至由于上述因素，催生出扭曲市场的行为。

　　因此，目前之计，一方面应该持续加大监管力度，对那些公然造假“骗补”的企业以及地方，强化甄别，施以重拳，严肃问责;另一方面，不妨认真考虑政府补贴的存废问题，对那些本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金，甚至催生扭曲的市场行为，还不如干脆取消。

　　事实上，新能源汽车好不好、有多好，最终还得经由市场来选择、决断;这一产业的发展前景究竟如何，能不能成长起来，同样需要在市场中经由竞争的搏杀来决定。温室里长不出强健的花木，过度的政府干预，恐怕只能适得其反。

　　与此同时，中国二手车城（www.cn2che.com）提出了“新能源环保计划”。即，中国二手车城会为旗下所有网站的终端用户开设个人“环保账户”，每个终端用户通过日常的汽车使用行为，转化为“环保账户”的基金，当触发到定值的时候，中国二手车城将为每一位触发定值的用户配备新能源车。

　　通过这样的一项环境保护建设工程，我们可以预见，消费者将通过日常的汽车生活，为自己建立的不仅仅是“环保账户”，更重要的是为自己建立起环保的意识，透过环保的主观意识，对汽车的行为有了环保的需求，而这种环保需求的实现，不再是通过政府补贴、政策引导，而是消费者的日常汽车生活，积极的参与环保行动，就能换取一辆新能源车，达成消费者的环保需求，同时也可避免企业和商家为骗取政府为新能源车的大量补贴，而做出的以循环使用电池组装配整车，以少充多等干扰市场秩序、影响市场环境的现象，使市场回到由市场来选择和决断。