来自贸促会汽车行业分会最新的统计数据显示，今年一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而2013年上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，可见中西部尤其是西北地区的市场拉动作用明显。目前，西北地区占全国汽车市场的份额已从原来11%增长到12%。今年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%;而西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。

 

　　根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。另一组公开数据显示，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区(包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等)乘用车的平均增长幅度超过了20%，而其他各大细分区域市场的增长幅度均在10%以下。

 

　　随着成都被冠以“私家车第三城”、“豪车第四城”等名号，不少车企已经纷纷启动西进计划。沃尔沃成都工厂上周宣布投产，而此前丰田、大众、吉利等重要汽车品牌均已在成都布局了生产基地。零部件企业如博世不久前也在成都新建了底盘基地。宝马等豪华品牌在西部的竞争形态则体现在渠道布局速度上，5年前，宝马在成都刚刚开了第二家4S店，5年后这一数字变成了9家。奔驰在本届成都车展上也明确提出了向西部中小城市扩张的计划。

 

　　在各大厂家开始在西部攻城略地的关键时刻，过去一度在区域营销策略上领跑的东风日产却在迟疑。记者从东风日产西区相关负责人处获悉，由于西部地区特定的地域特征，当地对于SUV的需求量远高于其他市场，逍客和奇骏两款SUV在西区的销量占到东风日产全国SUV总量的36%左右，而且SUV和天籁是其保证高利润的高端车型。针对每个区域市场的特殊情况灵活制定有针对性的商务计划，是过去东风日产的强项;而出于通盘考虑等缘故，从去年至今东风日产采取了“全国一盘棋”的保守做法。当然，这种暂时性的保守思路可能跟去年受政治风波影响，目前处于休养生息期有关。

 

    西部市场是否重要，相信各家都有各家的判断，或许我们不能说这是西部战略，但是至少在具体执行的区域营销层面的动作不应迟疑。