如果仅看增速率就认为中国车市的“黄金期”已经过去，甚至悲观的看待中国车市的现状是非常片面的，中国车市的“黄金期”根本没有过去，而是才刚刚开始。另外，大家已经发现，其实国产车近三年来的进步已经非常大，特别是今年以来上市的几款国产车型，如果遮挡住车标，仅从外观设计、内饰做工、钣金烤漆、发动机参数等诸多方面去比较，绝对不输外资汽车品牌，也就是说国产车企特别是民企，在大踏步的进步，这种进步不是跑步前进而是飞跃。

　　国产自主品牌进入“淘汰赛”的证据是：“2013年上半年，奇瑞销量急剧下滑，远远跌出销量前十的排名。如今奇瑞已连续4年亏损，累积亏损超20亿元;海外战线受挫，经销商退网传闻不断;副总经理陆建辉“另起炉灶”，与尹同跃为董事长的奇瑞分庭抗争……2009年以来，奇瑞可谓命途多舛。对于自主品牌来说，奇瑞或许只是个开始。”由这样的说辞导出国产车进入淘汰赛的结论显然无法令人信服，奇瑞的现状绝不代表全部国产自主品牌的发展现状，也代表不了整个中国民族汽车工业的进步状态。

　　奇瑞一家车企连年亏损，岂能认为国产自主品牌就进入淘汰期呢?现逐条反驳如下：一，奇瑞近几年来之所以出现亏损，是因为这两年是奇瑞的调整期。特别是自去年以来，奇瑞开始收缩品牌占线，重新回归奇瑞这一个品牌，奇瑞自己也承认近两年的日子不好过，等调整好了奇瑞的销售量自然就能追上来，所以奇瑞扭亏为盈指日可待;第二，众所周知，奇瑞的几款畅销车型已经上市几年了，逐渐进入了销售周期的衰退期，比如瑞虎3、A3、QQ、E5、风云等车型，随着这些车型的陆续换代，新车型自然能刺激消费者的购买欲，比如奇瑞新上市的艾瑞泽7，在消费者的心目中留下良好的印象。所以，我们不能把正处于战略调整期的车企视为面临淘汰赛，这样的认知显然非常片面;第三，陆建辉已经公开否认其离职奇瑞，所以江北项目组也不会是要与奇瑞分庭抗争。

　　另外，国产自主品牌今年以来的销售量之所以不如意，还有一个重要原因就是几款精品国产车型已经上市三年多了，比如长城C30、H6、帝豪EC7、比亚迪S6、长安悦翔等等，这些车型虽有几次小改款，但是也到了生命周期的衰退期，所以这些国产自主品牌的主力车型销售量慢慢衰退属正常情况，未来随着国产自主新车型的跟进，比如比亚迪思锐、艾瑞泽7、长安致尚TX等新车型的陆续上市，国产车销售成绩大增的时代还会重新到来。

　　而且，中国车市虽然现在处于微增长的时代，但是这是在2010年每年1800多万辆之上的再增长，由于基数大，中国的汽车市场依旧是全球第一。今年中国车市的产销将双超2000万辆基本无悬念，所以不要被那个“微增长”的百分比所迷惑，其实中国车市的容积非常巨大，比如2009年中国车市销售量同比增长46%，而2012年中国车市的销售量同比增长仅为4.3%，从数据上看，2012年相比2009年增长率减缓了很多，但事实上2009年中国共计销售汽车1364.48万辆，2012年则销售了1930.64万辆，增速率是放缓了，但是销售量却在大幅攀升。

　　国产自主品牌的发展也绝对没有进入什么“淘汰期”，而是刚刚由过去的粗枝大叶进入了精细化的成熟期。我们要对国产车的发展前途充满希望。其实国产自主品牌发展至今，虽够不上根深蒂固，但也算枝繁叶茂，所谓国产自主品牌会在5年内开始重新洗白、淘汰之类的说辞纯属误导消费者的购买信心，非常不应该。

　　这几年了，不少外资汽车品牌的售价好像开始变得“实惠”，为什么会实惠呢?这种实惠来自哪里?难道是车企主动让利?放着钱不去赚?肯定不是的，这种所谓的“实惠”实际上来自中国车市激烈竞争的强大压力，是这种压力挤掉了多余的水分，才让车价变得实惠，而造成的这种压力有很大一部分来自国产自主品牌的崛起。中国民族汽车工业必须强盛起来，只有这样，我们的消费者才不会在那样稀里糊涂的掏钱去买淘汰货儿。