东风悦达起亚在上月刚结束的上海车展上正式发布了旗下的合资自主品牌—“华骐”(HORKI)及其首款概念车，这标志着企业进入双品牌运营。华骐以“定位高端”赚足了噱头，这给刚刚涉足合资自主市场的东风悦达起亚打了一剂强心针。但对于企业本身来讲，仿佛是给了自己巨大压力的失策行为。未来的时间里，合资自主的悦达起亚不仅要考虑怎样营销品牌车，还有更为艰巨的问题—如何避免“高端”沦为一场空谈?

　　按照计划，华骐首款概念车将于2015年上半年开始量产，并正式投入市场。虽然华骐定位于高端品牌。但根据目前掌握的参数显示，这款概念车定位紧凑型家用轿车，搭载最大功率为30kW(41PS)的电动机作为驱动动力，其最高车速为110公里/小时，这些显然无法凸显华骐的高端性。然而东风悦达起亚方面却否认了这一组数据的真实性。“华骐目前仅在上海车展上发布了概念车，代表着公司未来发展的一种趋势。由于相关的具体战略还没有真正制定出来，很多信息现在都无法对外公布。”

　　中国合资自主蔚然成风，但将淘汰车型“换标拉皮”的诟病也如影随形。在这种阴影下，华骐通过自主研发杀出一条血路，而不仅仅是简单地将淘汰车型“换标拉皮”，希望通过研发和企业加强集结功能，让华骐做感动客户的汽车品牌。尽管华骐蓄势待发，但在专业人士看来，在发展高端合资自主品牌的道路上亟须解决两个问题，一个是双品牌的差异化运营，另一个则是产品定位特色。这些都是东风悦达起亚所欠缺的。

　　从一开始就将合资自主品牌定位成高端在目前中国的合资自主市场上并不多见。尽管向高端市场发展已经成为中国合资自主的一种共识，但问题是，高端如何实现?

　　依照2011年国家出台的《汽车产业发展政策》规定：“汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。”政府有意通过此项规定来提高合资自主企业、尤其是中资方在核心技术上的话语权，但其直接导致的一种结果便是，为了方便建厂，合资企业不得不满足政策的硬性要求，相继推出的合资自主品牌大多是通过对一些旧款车型的改动，贴上新的合资自主品牌标志便上市销售。这种“旧酒换新瓶”模式却日渐式微，已经无法再支撑未来市场的需求。相关数据显示，市场上现有的合资自主品牌表现差强人意，2013年第一季度的销量更出现了不同程度的同比下滑。

　　技术无疑是横在合资自主品牌向高端跨越面前的第一道鸿沟。试图通过合资自主获得核心技术的难度较大，难免重蹈原有合资模式的覆辙。为了改变局面，加大技术投入、提高自主研发成为了包括理念、启辰和宝骏在内的合资自主品牌不二之选。同样是在上海车展上，广汽本田推出了全新理念S1，与凌派一起成为2013年企业“二次腾飞”的主力军，而全新理念S1已经实现了由广本团队自主打造。

　　作为合资自主市场的新丁，华骐进军高端市场更显得任重道远。由于豪华品牌价格的不断下探，连挂外方LOGO的合资高端车型都受到威胁，在这种背景下，合资自主品牌向高端市场进军存在着较大的竞争压力，若在性价比上能体现出比其他品牌更具优势的一面，合资自主打造的高端品牌或许能受到消费者的支持。

　　由于高端市场的准入门槛较高，同时存在着明显的壁垒，因此产品质量和服务的提升是未来避免“高端”成为纸上谈兵的关键所在。

　　新品牌不能仅仅把注意力放在销量上，要对品牌进行培育，让消费者知道它了解它。产品本身要定位准确，并且让市场承认这种定位，这才是最主要的，而不是说针对高端市场你的产品就是高端。

　　小编视点：华骐最终能否进入高端的行列，得到消费者的认可，仍需经受市场的考验。