5月16日，第124届奥迪年度股东大会上，奥迪集团CEO施耐德重申中国市场的重要性：“三年百万辆的目标”将在今年提前完成。如不出意外，今年8月一汽奥迪销售公司将以一汽-大众全资子公司的方式呈现，与一汽-大众销售有限责任公司同级并行。同时，一汽-大众经管会将增加一位来自一汽奥迪销售公司的成员，负责一汽奥迪的销售公司。随后，在经营层面的具体决策，大部分均由销售公司层面自行决定。

　　分析认为，经过多方尝试，在一汽-大众的框架下成立一汽奥迪销售公司，是动作最小、现阶段作为可行的解决方案。实际上，在豪华车市场增速明显下滑的背景下，奥迪去年以超过40万的体量仍维持高档车市场增速最佳的位置，与一汽-大众奥迪销售事业部全价值链本土化体系下的产品导入、营销理念以及管理方式关联密切。

　　此次成立销售公司并未涉及一汽-大众股比调整，传言称奥迪从10%提升至19%的持股方案并未获得主管部门批准。消息人士指出，德方一直致力推动股比调整一事，甚至与一汽集团的整体上市息息相关。

　　按照当前计划，一汽奥迪销售公司将于今年8月正式注册，目前，一汽集团、大众汽车和奥迪三方已在德国召开一汽-大众董事会，管理层将在近期确定。

　　与此前传闻不同的是，一汽-大众股比调整的方案上报相关政府部门后，并未获批，也就是说，即便一汽奥迪销售公司成立，由于它是一汽-大众的全资子公司，仍按照一汽-大众股比进行利润分配，一汽集团、大众汽车和奥迪三方的股仍为60%、30%和10%。

　　据悉，去年4月，大众与一汽、上汽在德国狼堡签订深化合作意向书之后，一汽集团与大众汽车将合资合同延长25年和更改股比的申报材料一并上交至相关主管部门。但是，相关主管部门认为，延长合作年限和更改股比并无关联，不能一并审批。至此，更改股比一事至今搁置。

　　此前，一汽-大众将变更股比一事广受关注。有传言称，一汽集团将借一汽-大众延长合作期限时，向奥迪转让一汽-大众9%的股份，一汽集团占一汽大众股比从60%降到51%，大众汽车维持30%的股比不变，奥迪则将持有一汽-大众的股份比例提升至19%。

　　奥迪的重要“砝码”

　　对于一汽集团而言，一汽-大众股比问题非常重要。一汽集团资产中，最吸引投资者的部分显然是一汽-大众，一汽-大众的中方资产能否顺利进入上市公司，一汽-大众董事会将拥有表决权。

　　目前，一汽-大众董事会成员共有14人，中方8人，外方6人，分别来自一汽、大众和奥迪。如果一汽-大众董事会中的外方董事反对，一汽-大众中方资产不能纳入集团中的话，一汽集团的整体上市计划必将大打折扣。

　　此前有消息显示，一汽-大众的股比变更，会在一汽集团整体上市之前明确。德方的要求清晰而直接，股比变更已经成为一汽集团整体上市的前提，但目前这一方案未被主管部门批准，所以一汽集团整体上市也被无限期拖延。通过股比变更分得更多利润是奥迪必须要进行的一步，如果在一汽-大众中增加9%的股份，可以使得奥迪从目前的利润分配上翻倍。因此，一汽集团的整体上市也将成为奥迪变更股比的重要“砝码”。

　　此外，接近奥迪的相关人士表示，成立一汽奥迪销售公司，最为直接的效果是奥迪将通过产品导入、品牌建设、终端管理的途径介入中国市场。但对于已经利用本土化优势在中国市场取得成功的奥迪来说，照搬国外的经验，也将为本已平稳发展的奥迪带来一定风险。

　　不能输的中国市场

　　实际上，无论是股比变更，还是一汽奥迪销售公司的持续讨论，均与奥迪在中国取得的利润有关。按照目前一汽-大众股比结构分成，奥迪所占股比仅为10%，与其相对应的利润分成并不能满足奥迪“胃口”。因此，奥迪希望通过一汽奥迪销售公司的成立，重新梳理利润分配方案。但是，由于股权结构较为复杂，如果单独成立销售公司波及范围较广，因此数度搁置。

　　分析认为，即使不涉及股比变更，一汽奥迪销售公司的成立，同样是奥迪加强对中国业务把控的重要一步。

　　在ABB(奥迪、宝马、奔驰)的比拼中，奥迪甚至只赢在中国。对比销售数据，如果将在华销量从全球销量中去除，4月份，奥迪、宝马和奔驰在中国市场以外销量分别为9.48万辆、10.23万辆和9.80万辆，奥迪不仅低于宝马，也低于奔驰。

　　对于奥迪而言，中国市场是其实现全球2020战略最为重要的战略市场。而国产车型又是奥迪销量的中坚，在今年市场豪华车市场增速明显回落的情况下，奥迪深耕多年的本土化优势得以显现。豪华车市场进一步下探，以及营销模式对于市场的适应性，都是奥迪在现有体量下，仍保持增速位居豪华车市场领先的重要支撑。根据奥迪发布的 “领先者战略”，计划到2020年奥迪将达到高档车市场第一名的位置，而其中最重要的阶段性保障，便是中国市场2015年达到70万辆的产销规模。

　　小编视点：奥迪在华国产化的时间和成绩都是有目共睹的，随着追赶者步伐的日益加快，奥迪想要更加从容地发展，稳定合理的架构体系尤为关键。