目前，一种直接促成打车交易的打车APP如雨后春笋般冒出来，越来越火爆。搜索发现，国内打车应用至少在20款以上，南方地区多使用“快的打车”，北方地区则以“嘀嘀打车”和“摇摇招车”为代表。使用打车软件主要在于一些打车难的特定情形下，比如司机在交接班、司机回程途中的空载，以及高峰期和恶劣天气的拒载。如果乘客登陆打车软件，直接和司机对话和谈价，就能迅速提高打车成功的几率。

　　乘客普遍加价10%~20%

　　根据记者的使用经验，高峰期间，市区内一般都要加价5到10元，如果要跑出市区到一些偏远地带，可能还要加价数十元左右。总体而言，加价幅度在“打表”费用的10%~20%。不过，大多数乘客表示：“只要能打到车，加点钱可以接受”。而一些有经验的乘客则表示：如果事先预约，一般则不会掏加价费用。一些内部人士说：这方便司机与乘客之间的信息沟通，缓解了老百姓打车的难题，何乐而不为呢?更有一些业界人士预测，如同微信取代短信打电话一样，打车APP有一天甚至也会取代出租车运营公司。

　　政府责令清除加价功能

　　由于打车APP挑战了现有出租车行业的利益分配模式，行内普遍认为该行业争议较大，面临较高政策风险。一些城市的交通监管部门就指出，打车应用的加价策略某种程度上加剧了原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境，还可能壮大“黑车”市场。面临由此带来的市场问题，北京市交通委发布了将于6月1日开始实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，北京市将规范出租车电召服务，并很有可能强制统一在线打车APP。

　　APP减少给司机的补贴

　　除北京以外，其他城市也在酝酿类似政策，打车应用市场面临重新洗牌的可能。因此，这些公司赶着在政策紧缩前扩大规模，加快圈地步伐。随着客户规模急升，这些打车APP给司机们的补贴力度在减弱。

　　市场状况 多家互联网巨头进入

　　目前，打车APP既不向用户收费，也不向出租车司机收费，所以收入基本上是零。尽管如此，仍吸引大批资金进入。由于打车APP线下业务比重较大，运营成本的很大一部分是线下服务，因而百度、腾讯这样的“轻资产”互联网公司纷纷看好这一市场，并通过投资收购等第三方介入的形式来布局自己的战略规划。不久前，腾讯CEO马化腾称提供“打车”服务将是微信商业化的第一步，业界分析认为，腾讯投资“嘀嘀打车”，很大程度上是想利用微信这一接口与LBS这类软件进行合作从而发展微信端的LBS业务，包括微信定位、微信地图等。同时，联合微支付等服务整合相关业务。在近期，百度更新其地图客户端，进一步强化百度地图的LBS(位置服务)功能，接入“嘀嘀打车”在线应用服务，意在笼络更多LBS产品，为打造在线O2O平台奠定基础。

　　阿里巴巴也投资了“快的打车”，通过新浪微博+支付宝的模式实现移动社交与移动电商在本地生活服务领域里的融合，从而加强支付宝进军本地生活服务的市场竞争力。

　　电信运营商也在涉足这一领域，中国电信推出了“易打车”，在天翼空间的下载量已达到12万次。

　　小编认为：虽然应用免费提供，未来可能的盈利点出现在硬件或增值业务方面。同时，这些公司也可能与一些汽车厂商进行试探性合作。