根据江淮汽车的公告，刚刚过去的2012年，江淮乘用车（轿车、MPV、SRV）的销量为20.13万辆，同比下降达7%。这也意味着，去年江淮原有30万辆的产能利用率仅为67%。而随着第三工厂的投产，如果江淮难以抑制下跌之势，或即便保持去年的销量，江淮乘用车的产能利用率将降至33%～37%之间。

　　1月5日，安徽江淮汽车股份有限公司（简称：江淮汽车）宣布，投资30亿元新建的乘用车第三工厂在合肥竣工投产，其规划产能为双班年产24万辆。至此，江淮乘用车设计产能已达54万辆，最大可达到60万辆。

　　那么，以目前的销售趋势看，江淮如何才能摆脱产能过剩之忧？

　　瑞风市场下滑 短期难有起色

　　公告显示，2012年，江淮乘用车三大板块全线下跌，其中轿车销量为13.83万辆，同比下降5.25%；一向领先的MPV销量为5.4万辆，同比下降9.19%；SRV为9058辆，同比下降18.81%，月销仅为几百辆，成为车市边缘产品。据分析，MPV瑞风车型老化，竞争力迅速减弱，瑞风II在细分领域未能表现出足够强的竞争力，短期仍无法弥补老瑞风丢失的市场份额。实际上，MPV仍是目前江淮毛利最高的产品，贡献着公司约1/3的利润，销量的下滑无疑将会对公司的盈利产生影响。

　　轿车方面，江淮一向倚重的同悦，2012年仅销售了3.6万辆，同比下降达43%。2011年，该款轿车以约6.29万辆的销量与和悦一起成为江淮轿车的支柱车型。

　　据了解，江淮把止跌希望寄托在瑞风S5上。这款SRV瑞鹰的升级产品如今被整合到瑞风的旗下。

　　去年的广州车展上，江淮发布了“双品牌”战略，旗下新品分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌，统一采用“品牌 字母 数字”的命名方式。

　　值得关注的是，S5一亮相即被外界关注，该车可谓“集大成者”。它的车身前脸，尤其是进气格栅的结构与福特翼虎高度相似，而整个车身又和现代ix35并无二致。江淮的相关负责人甚至也毫不避讳地表示，瑞风S5就是以北京现代ix35为标杆车型，但竞争对手主要锁定比亚迪S6、奇瑞瑞虎和哈弗H6等车型。

　　业内人士指出，江淮汽车虽然可谓老牌车企，但是在乘用车的发展上却仍未走出模仿的老路，要想获得长久的生命力，恐怕很难。

　　出口下滑须寻找新市场

　　自主品牌在国内市场整体面临合资车企的狙击，于是一些自主品牌车企开始寻找海外市场的机会。江淮汽车也一度在海外表现不错。2011年，江淮汽车共出口汽车66258辆。但2012年，由于巴西政府提高汽车工业产品平均税率，公司产品在巴西市场丧失了最重要的价格优势。公告显示，江淮汽车当年出口仅为53718辆，同比下降达18.93%。因此，江淮乘用车要想在海外有所建树，急需寻找新的市场。

　　另一方面，业内人士认为，如果自主品牌出口只是一味依赖价格优势，而不突出性价比优势，不能打造出海外市场认可的品牌知名度，以品牌和产品质量致胜，那么，自主品牌的出口也不可能是长久之计。

　　难以摆脱产能过剩之忧

　　在汽车行业，70%～80%的产能利用率被认为是较合理的安全水平，这也意味着，江淮乘用车的销量至少达到37.8万辆，才勉强达到约70%的较为合理的安全水平。

　　那么，江淮汽车2013年的产销目标是多少？江淮乘用车公关部相关人士向早报表示，2013年，江淮乘用车在国内的产销目标仅为25万辆，但其并不知出口计划。对此，接受早报电话采访的江淮汽车证券事务部相关人士也并未透露，称今年乘用车产销目标还未确定。公告显示，2012年，江淮汽车的出口仅为5.37万辆，同比下降18.93%。

　　对于早报关心的江淮乘用车大规模扩产，何时产能利用率才能达到合理水平的问题，上述证券事务部相关人士并没有回答，只是强调，第三工厂刚刚投产，完全达到设计产能还需要一年到两年的时间。

　　业内人士认为，一方面是现有支柱产品面临老化难题，另一方面，新的产品竞争力难以判断，如果瑞风S5不能发力，江淮汽车的战略难有大的调整，按照目前对国内整体车市的判断，即使加上出口量，2013年江淮乘用车的销量也很难达到几乎翻一番的37.8万辆，产能利用率很难达到70%及以上，不可避免面临产能过剩之忧。