刚刚过去一周的广州车展上，也许探讨最为激烈的便是日系车企在钓鱼岛事件发生之后，这些企业未来在中国市场的命运将何去何从？他们又将如何在新一轮的产业命题上求解？沉默还是爆发，这是个问题。

　　受钓鱼岛事件影响，国产日系车九月销量和十月连续两个月大幅下降。尽管遇到暂时困难，多数日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算，而是加大力度继续拓展中国市场。

　　日本主要6家车企日前公布的数据显示，今年10月份日本车企在华产量同比下降48.9%，为15.0386万辆。数据显示，丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱汽车10月份在中国的产量分别同比下降61.1%、44%、54.2%、32.6%、27.6%和84.6%。

　　除铃木汽车外，其他5家日本车企10月份在华销量出现40%至75%不等的降幅，其中在华销量占据前两位的日产和丰田分别下滑40.7%和44.1%，当月销量分别为约6.43万辆和4.56万辆。

　　据悉，中国是本田全球第二大市场，2011年本田在全球销售汽车309.5万辆，当中每5辆车就有1辆是在中国卖出的。本田公司副社长岩村哲夫在上半财年财报说明会上曾说，“（中国市场）明年2月春节后销量可能会恢复。”

　　丰田中国本部本部长大西弘致在广州车展表示，今后丰田将以中国本地为主导推进事业，将“丰田中国”转变为“中国丰田”，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。2013年下半年一汽丰田计划导入一款三厢轿车，广汽丰田计划导入一款两厢轿车。此外，从明年起这两家合资公司将依次建立起合资自主品牌。丰田汽车11月5日宣布将2012财年集团营业利润预期上调至1.05万亿日元。不过，丰田高层预计全球汽车产量可能略低于此前设定的突破1000万辆的计划。

　　本田中国本部长仓石诚司还表示，中国是我们最重要的市场。本田今年4月宣布的中国市场中期战略规划正在有条不紊地推进中。在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行中。

　　业内专家分析认为，以上种种举措都预示着，2013年日系汽车将会加大力度，以期夺回在今年第四季度于中国车市上丢失的份额。