对于之后汽车业最多召回的车企，业界普遍认为自主品牌将是重灾区，此前自主乘用车召回比例极低。但这并不代表自主品牌汽车的质量更好，恰恰证明在法规并不严格的时候，品牌力尚显羸弱的自主品牌没有召回信心。

　　在期待多年后，汽车召回制度终于上升到国家的法律法规的高度。日前，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称“《召回条例》”)。该条例自2013年1月1日起施行。业内人士指出，《召回条例》的实施将助推三包政策出台，届时中国车主维权将有法可依，汽车召回数量或激增。

　　《召回条例》明显加大对违规者的惩罚力度，如最高100万元的罚款、严重时可吊销生产许可。召回条例第二十三条显示：“违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正;拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款;有违法所得的，并处没收违法所得;情节严重的，由许可机关吊销有关许可：(一)生产者、经营者不配合产品质量监督部门缺陷调查;(二)生产者未按照已备案的召回计划实施召回;(三)生产者未将召回计划通报销售者。”

　　此外，召回条例第二十四条还规定：“生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款;有违法所得的，并处没收违法所得;情节严重的，由许可机关吊销有关许可：(一)未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品;(二)隐瞒缺陷情况;(三)经责令召回拒不召回。”

　　反观旧版的《汽车缺陷产品召回管理规定》，由于仅以部门规章的形式存在，惩罚力度极低。违规者最多被课以3万元的罚款，因此无法有效制约企业，无法保护消费者合法权益。

　　值得一提的是，《召回条例》首次规定轮胎企业的责任。第二十七条明确指出：“汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。”

　　随着《召回条例》出炉，“难产”多年的“汽车三包”也有望实行。2011年10月，国家质检总局曾组织召开“汽车三包”听证会，一度传言“汽车三包”政策最快于2012年下半年实施，但至今仍无下文。业内普遍认为，《召回条例》或为汽车三包政策出台的前兆。因为《召回条例》执行后，此前困扰汽车三包的“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题或将迎刃而解。《召回条例》第二十八条明确规定：“生产者依照本条例召回缺陷汽车产品，不免除其依法应当承担的责任。”