据悉，本次红旗复兴项目自启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，并且，‘十二五’期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力。不得不说，这样的大手笔对于业绩表现持续走低的一汽轿车而言，尽管有一汽集团的支撑，也着实是不小的负担。

红旗汽车的三度复兴" width="500" height="333" src="http://pic.cn2che.com/Editors/2012/10/30/20121030102842471.jpg" />

　　但从中我们也可以看到，红旗品牌在一汽人眼中，已不仅仅是一个汽车品牌，更多的是一汽对于红旗所带来的信仰和力量的坚守，和对一汽自主高端之路的厚望。但是，在汽车市场竞争激烈的当下，一汽的大投入能否带来大收益，红旗品牌能否重获昔日荣耀，都还是问号。

　　“一汽在红旗复兴项目上的投资是必要的，也是有意义的。”汽车资深分析师张志勇在与编辑连线中，对一汽在复兴红旗上的大投入行为给予肯定。

　　昔日的“国之骄子”

　　“没有哪一个汽车品牌，能够如此牵动国人的心。”业内人士曾用这样的话语形容红旗轿车在国民心中的地位。

　　红旗轿车自1958年，便被称为“中国第一车”，成为作本土品牌的象征。但经过了荣耀时期的赞誉“洗礼”后，红旗轿车并未与时俱进，屡屡让业界失望。

　　在20世纪80年代，红旗轿车因耗油量大、成本高、产量低而被国家勒令停产，从那时起，这位“国之骄子”一度消失在人们视线中。红旗身上的荣耀，仿佛只存在于国庆阅兵时那些历史片段的记忆光影中。

　　而后，一汽想方设法通过在与国外汽车公司的合作，复产红旗。1998年，一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台，并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型。后来，耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠 玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，也就是后被更名的“红旗盛世”。

　　但是，复产后的红旗由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，定位不明确等原因，红旗的市场表现不甚理想，红旗盛世上市后，红旗品牌受市场压力再次进入停产状态。

　　从此，一汽再次潜心整理思路，欲带领红旗轿车重新复兴，涅槃重生，并计划重回高端公务车平台。正值此时，一般公务用车采购政策正在酝酿重大变化，政策的春风也为红旗轿车助一臂之力。

　　由于《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》确立了“1.8升，18万元”的标杆、车企研发投入不得低于营业收入3%”等标准，而使公务车采购政策向自主品牌倾斜，自主品牌可望独享一般公务用车的市场蛋糕。至此，红旗切入高端公务车的复兴计划开始显得如鱼得水。