● 储物空间丰富实用
进口科帕奇
科帕奇的尺寸不小，乘坐空间不是特大，如果储物空间再不丰富些，那就有些说不过去了，幸好科帕奇在这方面的工作做得还是很足的。所以我们在车子内部能找到多个实用且好用的小储物空间，稍大一些的手套箱和中央扶手箱也不是鸡肋之作，要是谁在这车里还有小物件没地方放，那肯定是一个背包坏了的女车主。
我相信不少人和我一样会质疑七座车的后备箱储物能力，疑点不外乎两个：满载7人时和载5人时各能装多少东西。对此有疑惑的朋友看看上图就知道了，第三排座椅放倒后，基本上看不出靠背对储物空间有什么影响。由于后两排座椅的靠背是分成四个独立部分的，所以我们在排列组合上尽情玩花样，拼凑组合的乐趣不亚于夏朗那样的大肚子MPV。
● 动力方面是弱势项目
进口科帕奇
动力部分是科帕奇的弱项，这个看配置单子就知道了，它只有一款发动机，并且动力还不强，这个就很吃亏了，用户可选择的余地不大，整体售价区间也不能降下来(当然，这里指的是官方售价，现在被动的大幅度优惠不算)。
科帕奇全系只有一款6AT变速器，这算是这个级别的标准配置了，途观、4008、奇骏等等价位相近车型的自动变速器都有6个档位，CR-V的5AT变速器勉强可以原谅，依旧装备4AT的RAV4确实需要换血了。
途观、CR-V、RAV4的车重都在1.5吨上下，科帕奇比它们要敦厚一些，国产车的车重在1.8吨左右，进口车的质量全都过了1.8吨，与大它一号的汉兰达相仿，这是不是在从侧面说这部棒子车比日本人的东西厚道一些(仅跟汉兰达比，它比其余几款车大一点点，无法比较)?
从我们统计的功率质量比示意图可以看出，在较低的功率和较高的车重双重影响下，搭载2.4L发动机的科帕奇在数据上仅仅能强过1.4T的途观。延伸着说一下，这个数据和2.0L的哈弗H6差不多(15.51kg/kw)。
很多时候数据不强不代表车子本身性能弱，不过科帕奇没能逃离这个常规的范畴。在前几项虽然它也有让我不满意的地方，但是多出来的两个座位带来的好感可以抵消那些不慢，在动态测试过程中，科帕奇暴露了它最弱势的地方。40km/h的提速能力勉强可以接受，过了40km/h它就变得迟钝很多，想提速得等着变速器慢悠悠地调出发动机的扭矩，油门稍微深点发动机转速轻易就过3500rpm了，光看转速表这个发动机的转速提升得还比较合理，但仅仅是转速提升了，加速度并没有上去，且此时发动机舱那块传来的噪音响了很多，这就挺成问题了。我在一段没什么车的偏僻路上小小压榨了一下发动机的极限，结果是，油门得持续深踩让它的发动机持续保持在4500rpm以上才能稍有一些激情，这个显然是不靠谱的。
如果对动力有要求的话，科帕奇可以被pASS掉了，但是在孱弱的动力之外，我们可以发现它的另一项优势——底盘比较厚实，在一些颠簸十分明显的路上，我以大约30-40km/h的速度压过去，我和副驾驶席上的同事都没有什么明显的不适感，它扎实的底盘得到了我们的一致认可。我试着以40Km/h左右的速度掠过几个直角弯道，它的车身在这个速度下表现得很从容，侧倾控制得还不错。我们并没有以更高的速度测试它的弯道中的表现，有兴趣的朋友可以自己去尝试下，我是没有任何兴趣去测试一款家用中型SUV的弯道极限的。
第一批科帕奇在E-NCAP做的碰撞测试成绩是四星，改款车型在2011年又测了一次，成绩提高到了五星，这应该才是科帕奇改款的最大进步。目前国产科帕奇尚没有经过C-NCAP的测试，我们简单罗列一下国产车型与进口车型在安全装备上的差别：在进口科帕奇上全系标配的车身电子稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、自动驻车、陡坡缓降等系统在国产的两款低配车型上被阉割了，进口车的次顶配车型有前后头部气囊，国产次顶配的没有。阉割以后的国产科帕奇的安全性究竟如何我们暂时不能做出定论，上面只是将它们列出来让网友们心里有个数。
关键词：雪佛兰科帕奇，进口科帕奇
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