日系轿车销量下滑13%，各大日本汽车厂商相应做出调整。日系轿车在华的影响力巨大，甚至大部分民族品牌轿车也度映射出日系车的阴影。

　　在中国轿车市场中，日系轿车无论是技术还是销量都远远高于民族品牌轿车，中国轿车一直备受压制。本田、丰田、马自达、日产，铃木，高端品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯纷纷抢占中国市场，这些高端品牌甚至推出了规定年限内享免费保养的杀手锏。

　　日系车在华销量锐减

　　针对中国轿车市场，日系轿车深入民心，早已成为中国轿车市场强有力的竞争者。如今二手车市场近三分之一的车型为日系车。在经历7月销售低谷之后，8月份中国汽车销量强劲反弹，乘用车销量与去年同期的109.19万辆相比，涨了11.6%。

　　但近期也许是受中日政治影响，日系是唯一与2011年8月相比负增长的车系，其销量与去年同期相比下降了2%。除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。据相关统计人士透露，到目前为止日系车整体销量已经下滑了13%。丰田和本田的降幅分别达15.1%和14.9%。虽然日产保持了增势，但增幅不过0.6%，而在前五个月中它的增幅一直保持了近两位数的增长。

　　截至8月，丰田汽车在华销售新车59.61万辆，完成计划的近6成，虽然这一进度与去年相差无几，但几乎都是在前半年完成的，后半年形势不容乐观。日产和本田面临着同样的情形，7、8两月均未完成同期计划销量，而中国市场2012年与2011年6、7、8月的走势完全一致，可以排除市场低迷的原因。

　　日系车的优势

　　在部分南方地区，如广州，传统的市场占有率最高的日系车在二手车市场仍是保值率最高的。日系车在广州来讲，还是占最重要地位的。到了东北地区，就欧美系车更保值些，但广州仍然是日系车的天下，比如凯美瑞、雅阁、CRV等车型，当然也存在广州丰田、广州本田制造厂的地理优势。

　　日系车相对于欧美韩系车而言，残值较高而且容易出手。评估师分析，同样是2005年的车，如果车况相似，君威的收车价他们报4.5万元，最多不超过5万元，雅阁则可以给到9万元，相差一半，而且雅阁收回来之后很快就可以卖掉。不过新君威的折旧率比旧款君威明显降低，这与它在新车市场的销量和技术的提升都是有关系的。二手车买家大多数很注重车辆的使用成本。日系车油耗和故障率较低，配件价格也比较便宜，维修保养成本较低廉，所以受到消费者的青睐。

　　二手车市场日系车恐担忧

　　北京地区了解到，目前二手车市场中，卡罗拉、花冠、骐达、飞度等热销二手车有不少于5000元的降价空间，让利幅度比往年加大了5%左右。此外，RAV4、CR-V、汉兰达等二手车SUV以及MPV奥德赛等不同年份的车型一样有不同程度的降价优惠。

　　四川地区二手车市场行情中，东华、白家两大二手车市场时发现市场上库存日系车基本都有10%-15%的降幅，即便价格降了下来销量却也比不上以往。甚至部分商家拒收日系二手车型。

　　据编辑调查得知，现在百姓不买日本车不是车价的问题，很多老百姓出于爱国主义情怀主动不买，还有很多老百姓不敢买，因为怕回去挨砸，砸了之后没地儿找。一家丰田4S店的工作人员透露，目前汽车门店的客流量在减少，很多车主都在要求延迟拿车，未来的销售情况还不能确定。

　　民族品牌车型背后的日本阴影

　　事实上，尽量暂缓购买进口车，这样影响相对直接。部分其它车系车型部件也是日本制造的零部件，其中集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件都有相关设计，如三菱发动机和日本爱信变速器等。在上述几大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度上依赖日本制造。所以抗衡日系车的关键是加速国内汽车技术的产业升级。

　　目前的中国民族品牌轿车仍然以日系轿车为基底，骨子里总能看到日系车的鬼影。奔腾B70以马自达6平台打造，发动机为马自达的MZR系列全铝发动机，变速器也是老款马6移植的。比亚迪G3车身平台为丰田花冠平台，哈佛H6采用三菱4G63S4M发动机，东南V3采用三菱老款EVO平台，发动机为三菱4G15M发动机。另外，众泰，海马，比亚迪，吉利以及绝大多数微面系列均有日本元素，其它的还有很多很多。

　　不仅是中国，在北美地区，销售车型中日系车占据了大多数席位。第三名丰田凯美瑞;销量327804;增幅：-8%。第四名本田雅阁;销量：311381;增幅：8%。第五名丰田卡罗拉;销量：266082;增幅：-10%。第六名本田思域;销量：260218;增幅：0.8%。第七名日产Altima;销量：229263;增幅：13%。第九名本田CR-V;销量：203714;增幅：7%。

　　提示：日系轿车的优势主要是发动机变速器先进，油耗低，售价相对合理。但略势是“皮儿薄”，有些部位坏损不易修复，使用周期较短。目前多省份出现砸日本车事件，砸日货不是解决问题的最好方式，只有政府出台相关限制政策才是根本途径。