从汽车生产和销售跃居全球第一之后，中国车市在高歌猛进的两位数增幅中狠狠地踩下了刹车，回归到了“微增长”的发展态势。告别高利润的汽车销售黄金期，部分国内汽车企业失去了“一白遮百丑”的侥幸，走到了另一个十字路口，企业重点考虑生存还是重点考虑发展成为一个迫切的课题。

　　不管如何，提升竞争力已成为必然的一步棋，而兼并和重组则是见效最快的方式之一。

　　2012，国内车企忙着洗牌。

　　山雨欲来

　　车企并购“芝麻开门”

　　受去年市场低迷惯性作用影响，国内车市销售情况继续呈疲弱态势。此前被销售高速增长掩盖的一系列问题，逐渐浮出水面，比如企业的技术研发实力、产品质量、服务质量等。如何解决这些问题，不仅关系到企业的品牌形象，更关系到对市场动向的调整力度和最终的竞争力。

　　在景气指数不高的国内车市，部分企业将生存和发展的希望寄托在了主流的并购和重组上。近期，这一情况再度成为业界的焦点：国能电动于上月底完成了对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购;恒天汽车兼并了天马汽车，计划借天马汽车的原有技术和平台打造新款SUV;青年汽车与世爵签署《购并和战略合作框架协议》，还另外与世爵成立两家合资公司。与此同时，坊间还流传东南汽车“待嫁”等消息。

　　并购，是迅速汇聚优势资源最直接的方法之一。在汽车业界，物竞天择，适者生存，那些实力相对薄弱的车企，在国内车市不振并且面临大变革的时候，要么彻底消失，要么背靠大集团谋得未来的一席之地。

　　市场倒逼

　　自主重组“粉墨登场”

　　当市场预期不尽如人意时，很多车企感受到了膨胀过快所带来的难以驾驭的尴尬。而重组正是缓解这一“症状”的“猛药”。

　　当年北美经济危机时，美国三大汽车巨头中，只有福特没有申请破产保护，而是自己做了一次“瘦身”计划，卖掉了路虎、捷豹、马自达1/3的股份，顺利渡过难关。长期在技术、产品和市场销售上备受合资品牌挤压的自主品牌，如今也纷纷开始做“减法”：最近两年一直坚持分网的长城汽车，如今将重点放在“优化”上;奇瑞方面，4年前率先分出了4个品牌，如今也开始考虑回归一个品牌;而吉利同样在三大子品牌独立营运的方式上进行了大区制的变革，开始收权;至于比亚迪汽车，如今“减法”还在继续做。

　　以往在车市销售火爆的前提下，利用销售带动其它领域的发展水到渠成，但市场低迷之际，这种架构的逆推——其它方面对销售的支撑力度就很难尽如人意。自主重组，是识时务者。

　　竞争升级

　　实力对比两极分化

　　近年来，有汽车分析人士参照海外成熟汽车市场的发展轨迹，认为国内的汽车品牌集中度不高，有待进一步成熟。实际上，尽管中国是全球第一大汽车生产销售市场，但起步晚，这不可否认。如今国内车市竞争升级，就是一个大浪淘沙的沉淀过程。

　　一项调查数据认为，国内汽车企业的实力参差不齐，在销售增速放缓的同时，30余家本土整车企业中有16家未能实现75%至80%的产能利用率，而这一数字是企业的盈亏平衡分界线。相比之下，19家合资企业中，仅有1家的产能利用率在这个水平之下。这很明显折射出汽车企业之间的实力状况。

　　不管如何，为了赢得未来的发展机会，汽车企业提升市场竞争力已是不二之选，而技术研发能力、产品质量控制、成本控制以及售后服务质量等，都必将成为新一轮竞争的重中之重。