东风汽车集团总经理朱福寿这样评价我国目前的车市现状：“行业两极分化明显，强者愈强，弱者愈弱”。并且据可靠统计，目前我国的汽车产业约有30~40%的产能放空。如何有效应对微增长，是中国汽车产业绕不过去的一个话题。

　　今年中国汽车产销同比仅微增4 .8%和3.6%。

　　“从出席论坛的车企高层的级别来看，车市并不景气，”一位与会的行业专家列举了诸如北汽集团的徐和谊、长安汽车的徐留平等原定出席的“一把手”均未现身。

　　作为与会的唯一一位国有汽车集团的头号人物，朱福寿的表态很实在，他概括车市微增长的一大表征则是“行业两极分化明显，强者愈强，弱者愈弱”。

　　他表示，行业进入微增长时代，恰恰是当前汽车社会最大的变革由新兴市场向成熟市场过渡最显著的特征，“在行业增速放缓的情况下，必然呈现出企业间冷热不均的情况，部分中小企业的抗风险能力、资金状况都会出现问题。因此，行业间的兼并重组将加快，形成以企业为主导、政府辅助、国内汽车产业革命调整将进一步加快。”

　　北汽集团有限公司副总裁毛海则直接预判，在目前的“微增长”格局下，中国汽车产业也将面临重新洗牌的局面。

　　朱福寿执掌帅印的东风集团，在微增长时代的应对则是强化东风集团的自主品牌力量，推进“乾300”计划，并加快在海外市场的扩张力度，力争在2015年左右形成10个重点海外市场等。

　　毛海除了呼吁“习以为常单打独斗的巨头们要开始加强合作了，”他还认为，国内大的汽车集团应该成立技术联盟，进行联合开发，降低研发成本，进行强有力的优劣互补。

　　同本土车企在一样，丰田、日产等跨国车企也意识到了微增长时代，任何在中国市场发展的车企均需要变革性思维，“如果延续以往的思路来推进在中国的事业，不仅不会胜出，甚至会危及到丰田今后的生存，”丰田汽车公司副社长新美笃志直言。

　　日产汽车公司首席运营官志贺俊之则用日产在新能源技术上的储备，来显示未来在华的信心，“日产也已在中国的广州、武汉和香港特别行政区启动电动车试点项目，以更有效地适应中国市场可能即将到来的新能源汽车技术的大规模应用。”

　　对于未来我国汽车产业的微增长将持续多久，东风汽车集团总经理朱福寿认为，从目前的情况来看，至少要持续10年之久。他呼吁，各汽车企业需要有积极的心态、理性的思维、稳健的经营、创新的模式，来迎接汽车微增长周期的漫长岁月。