以奇瑞汽车的销售渠道来讲，从刚开始奇瑞汽车成立初期的并网销售，到之后品牌发展后的分网，再到马德骥时期的大区制，然后接着的就是2009年奇瑞品牌的分网，到如今又并网销售，回到原点，可以说奇瑞汽车的销售渠道的分分合合可以拍成一部非常精彩的小说。

　　先于奇瑞对外公布“网络渠道调整”的自主品牌还有比亚迪。从去年8月开始，比亚迪营销系统就进行了变革，此前的四个营销部取消，所有网络的经销商向一个部门汇报。2010年欲打造的A 4及A 3网合并到此前的A 1、A 2网。并网之后，两大网络渠道都有分配到重点车型。如A 1网的重点车型除了热销的S6，还有最近刚上市的F3速锐，而A 2网的主销车型则是G 6等G系列高端轿车。对于运营良好的经销店，此前归于A 3、A 4网的产品如M 6、L系列等也能一起销售。

　　无独有偶。6月深港澳车展上，吉利汽车宣布将帝豪、全球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整，成立三个大区营销事业部。吉利集团销售公司总经理刘金良明确表示，吉利的营销架构发生重大调整，取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。

　　三大品牌的调整都在收缩品牌规模，精简管理体系。奇瑞是对多品牌战略进行调整，从此前的多品牌作战调整为重推“单一品牌”;比亚迪的调整则基于销售网络本身的数量、质量以及产品分配问题;吉利汽车的战略调整，其目的在于针对细分区域市场集中资源进一步下沉营销网络，以此挖掘区域市场的消费潜力。