会武功，练家子的庞青年终于绕过了通用汽车的壁垒，青年以合资世爵29.9%股份和成立两家合资公司合法的转移世爵的商标转道智娶了萨博，专注跑车和延缓一至两年在使新款跑车上市。

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　　青年对跑车的痴迷，有点像钉子踩在弹簧上----如何以中国民企的制造“轻功”撬动江河日下的萨博-----关键是合法的将世爵的商标转移至该合资子公司。

　　8月27日，浙江青年汽车集团与荷兰跑车制造商世爵签署框架协议，重点在于青年收购世爵29.9%的股份是小头，但在双方组建两家新合资子公司青年汽车的股份却占大头------利用原世爵子公司萨博技术开发新车。

　　围绕萨博汽车的凤凰平台技术打造高性能新跑车和开发并制造一款全方位的高端车型，规格将高于同类萨博车型，新车同时具备萨博和世爵产品的特征。

　　对此，庞青年认为：青年没放弃追求与世爵的合作，即便在双方因不公正因素而失去了重组萨博的机会后。不过，青年挽救了萨博的技术。在该项协议下，青年原先诸多关于萨博品牌的构想将成形。我们感到非常振奋，能够进一步帮助世爵开发SSUV等新车，以及在中国和其他地区基于萨博凤凰平台技术打造新车。

　　世爵将开发“世爵D8 北京-巴黎超级SUV”的技术和世爵的商标转移至该合资子公司。青年汽车将按照SSUV的生产开发进度分期支付投资款项。

　　分析认为：以青年莲花和陆特斯的资本与技术再造转换，己表明了青年汽车专注跑车制造的定位和对未来SUV的技术市场的普及定位与投资预期。这也是通用汽车萨博必须在欧亚间对青年采取抗阻并购的反击措施。

　　北方与凤凰平台相关的北汽自主将在今年下半年初露端泥。南方的上海通用萨博平台的车型也会逐一显现。两者突出了以钱购买技术，而区别日韩在三十年内体系的吸收、消化、创新转移技术。并将基准投资于基础教育。

　　青年则注重提升零部件和发动机的国产化分解转换替代和跑车的整体编平化对本土的推广意义。青年认为：以小众车型的设计时尚新颖变化和动力追求，吸引年青的消费者，同时吸纳全球不同资源滚动加入本土，是青年汽车的一大与众不同的制造特点。

　　此前分别年七年同步与英国莲花和陆特斯、马来西亚莲花及在制造豪华客车过程中与尼奥普兰，使青年汽车的基因始终相对保持了欧系产品基因的关联稳定性。尤其，零部件和发动机整车匹配协调性的资源突破令人期待。

　　世爵凤凰公司的新车将在欧洲或中国投产，据世爵CEO维克多·穆勒坦言，未来一两年内可能无法实现----征途险现。

　　林肯的国产化，证明了中国轿车产业在转型扩产中力在高端。全球高端如不全系数在座就非中国制造第一?反过来，没有一个国家的轿车工业被全球汽车品牌瓜分的如此遍体鳞伤?为何央企在以市场没有换到技术失败后，仍在重复以往的失误?难道只有助推了林肯、卡迪拉克深度国产化，才能真正撑起红旗、上海?难道中国轿车工业只有央企合资一条之路可走?难道央企与各省仍把高端轿车引进合资当作唯一增长经济途径的观念?不是本土拥有了所有高端品牌制造就能返销到品牌所属国-----这本身就是贸易不公平?难道本土除了只有转换输出海外制造就无多条路可选择可走?

　　分析认为：中国作为一个欠发达的转型国家的现实、社会和经济结构的巨大变迁、有限的资源和技术水平，决定了它会和当年那些处于发展期的西方国家一样，必然处于特殊的发展历史阶段。

　　林肯的国产化，从某种程度加速了恶化了自主生存的空间。何止是对民企起跑线不公平的资本挤压----区别在于一个是国家投入，一个是自掏腰包?关键把合资轿车市场搞的大大的，把自主空间搞的冷寂狼狈所为何益?今年的公车政府采购目录没有纳入合资?但为何又在目录之外批了如此储备多的扩产项目?

　　可怕的不是林肯的国产化，可怕的是当下中国不缺合资，尚缺自主汽车制造的市场容量下，包括并未深刻解刨总结今年昌河铃木玉碎瓷都的收与放教训，央企依然选择对合资制度的可怕再复制?

　　反过来说，从雷克萨斯是否国产化，以丰田汽车在亚洲主产地的优势和资源，既使永不国产化，并非不是件跳出成本之外，值得国人更深谋又清醒的事?抑或许，五年内等待本土汽车本身将是汽车产业重组连绵不断的“危机”与新生。

　　分析认为：青年世爵的合资，不排除通用汽车会“折腾找碴”?这是以知识产权为口实的资本帝国轮番对新兴国家实施沉腐的血酗定律!关键如早上八九点钟太阳的青年汽车怎会轻易认输?其意义如悟空闹东海，以小搏大!

　　从某种意义上讲，青年与世爵的合资是用国产林肯换回来的。