8月26日凌晨发生在陕西延安境内的特大交通事故，不仅引发卧铺客车存废之争，也令如何治理红眼班车的举措再度成为焦点。

　　27日，交通运输部发出紧急通知，要求推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输;对于未建立中途休息点，不能实现司机落地休息或接驳运输的路线，坚决予以停运。

　　所谓“红眼客车”并无专门解释，只是有人比照“红眼航班”将夜行跨省客车命名为“红眼客车。具体地说，是指违反国务院有关“禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行”之规定，容易因司机疲劳驾驶而发生交通事故的长途客运车辆。

　　舆论认为，这一禁行红眼客车的举措是政府懒政的表现。因为一个突发事件，对一个运行多年的市场产物喊停，既是冲动的，更可能是无效的。

　　治疗“深夜疲劳驾驶”症，有很多种办法，比如高速公路提供的夜间服务水准，比如降低过路费，让司机多配几个代班，比如交通标志的设置，比如追尾控制系统的研发使用等举措都能有效防止红颜班车出事故。

　　但是，禁行红眼客车却是切实符合我国国情的不得不采取的措施。针对超载、疲劳驾驶等违规驾驶行为，国家一直都有相关的政策出台，但是它们的踪迹从未在交通事故中消失过。这主要还是驾驶人员不自觉、不守规矩。

　　治理红眼客车的安全隐患，禁行其实只是权宜之计。等到驾驶人员都能遵守法律法规，不再疲劳驾驶，减少高速车祸的发生频率，保证长途客车驾驶过程的安全，到时这种权宜之计自然就消失了。