连续两年持续微增长的中国汽车产业，已渐渐告别了两位数的增长时代。当业内纷纷讨论出路何在、机遇何在之时，有专家认为，保持微增长甚至不增长，对于目前的中国汽车产业是完全可以的。

　　“年产销1800万辆的规模，可以支撑一个产业发良性发展，因此中国汽车产业那够保持现在的规模，完全可以健康发展。”发改委产业司机械装备处调研员吴卫表示。

　　预计2012年增速5%

　　8月24日，在《国际先驱导报》与《新华每日电讯》联合主办的2012中国汽车市场发展研讨会上，发改委产业司机械装备处调研员吴卫、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车流通协会副秘书长罗磊探讨了中国汽车产业的发展状况及未来走势。

　　师建华预测，在下半年不出现不利于行业增长的因素的情况下，2012年全年汽车产销增长约为5%。“这是正常、健康的增长。”

　　“一般情况下，下半年市场要好于上半年，汽车产业不需要过多的鼓励政策，只要不出现不利于产业发展的政策，5%的增速是合理的。”罗磊认为。

　　据中汽协统计，今年1~7月，汽车产销1096.87万辆和1097.94万辆，同比分别增长4.84%和3.56%。按照年增长5%的预测，2012年全年产销将达到1800~1900万辆。对此，师建华也表示，“1800万辆是中国汽车产业发展比较平衡的点。”

　　对于自主品牌的发展状况，师建华认为即使是增速和市场占有率下降，但是属于“正常回归”。他认为，在政策因素的驱动下，自主品牌得到了快速增长，现在政策回归，自主品牌的发展也是正常回归。从具体的企业情况来看，目前单车成本低的产品销量下滑，单车成本高的产品销量增长，因此有些自主品牌虽然销量下滑但利润相比此前还有所增加。

　　“以前汽车产业的发展太粗放化，现在的市场规模和增速才能做好质量、服务。”师建华说，“今后中国汽车产业能够剩下10家左右大企业集团，是合理的。”

　　限迁最终将影响市场结构

　　尽管与会专家普遍认为目前中国汽车产业无论从规模上还是增速上看，都是合理的，但是“市场环境还存在问题。”吴卫认为。

　　以多地限制二手车流入为例，专家普遍认为短期看可能只是影响市场销量，但从长远来讲，将破坏正常的市场结构。

　　根据中国汽车流通协会的统计，目前全国有200多个城市限制二手车的流入，其中59个城市限制国Ⅳ以下二手车流入。据统计，异地购买二手车比例约占二手车销售数量的20%。“限迁的蔓延将导致这20%的交易消失。”罗磊表示，这将会影响二手车市场的长远发展。

　　吴卫认为，限迁会降低二手车市场的活性，长此以往，最终将会传导到生产环节，影响企业正常的产品结构。

　　据统计，在北京，置换对于新车销售的贡献率达到58%，如果二手车市场活跃不起来，消费者会尽量选择使用年限长、价值最高的车型。

　　据吴卫分析，在正常、健康的市场环境下，企业可以按照合理的产品结构安排生产销售，但如果市场结构走向畸形，企业必须有较高的产品结构调整能力。即使企业具备了这样的能力，实际也是不健康的。他举例说，在美国3亿左右的市场保有量中，大约有1亿左右的量是在二手车市场活跃的，这样才能够保证市场的活性，加快流通，保证正常的市场结构。