但是，目前虽然我国对房子和车子的追求达到了顶点，可以说是全民皆疯，但是却对房车可以说是不屑一顾。作为几年前就是全球汽车消费第一大国的中国，房车消费的发展极为缓慢。

　　美国是目前世界上使用房车最多的国家。根据美国汽车工业协会统计，美国约有房车旅行爱好者3000万人;2011年美国房车保有量达890万辆，家庭房车拥有率接近10%。根据美国房车工业协会与露营地协会的统计，美国大约有公立或私有露营地1.65万个。

　　目前，欧洲在世界房车工业排行榜上名列第二，继2009年房车销售量大幅度下降、生产量大规模消减后，自2010年开始，欧洲自行式及拖挂式房车市场实现了稳定增长。截至2011年末，欧洲各国房车保有量达654万辆。全欧洲共有房车制造商86家、经销商2500家、房车露营地约2.5万个。

　　而在中国，2011年房车保有量只有6000辆、露营地约100个。

　　业内人士表示，在欧美，驾房车出游作为一种经济、便捷的出行方式，其主要消费群体是中老年人。近两年，欧洲经济不景气进一步促进了房车市场的稳定增长。在美国，平均每10个家庭就有一家拥有房车，产品多为经济实用型;在中国以及亚洲，房车还是一种相对新潮的车型，消费者多通过其彰显品位和身份，消费者相对年轻，用途也偏高端、商务，是许多人的“移动办公室”。

　　谈到中国房车产业的瓶颈，业内人士表示，在欧洲及美国，经济型和平民化的消费定位使得房车保有量和普及程度都非常高，与发展完善建设成熟的营地、配套设施互相促进，形成良性循环，共同促进房车产业的繁荣。

　　而在中国，一方面，对房车相对高端、商务的消费诉求决定了其现阶段相对“小众”的市场定位，致使房车保有量的不足;另一方面，在旅游地产开发的热潮下，在房车保有量很少的现阶段建设了相对过多的露营地(北京就有17-18家)，造成了营地资源闲置等问题。加之缺乏成熟的市场运作积累的丰富市场经验，许多营地的设计都不够专业。房车保有总量少和成熟营地的缺乏互相制约，是造成中国房车产业发展缓慢的重要原因。

　　说到底，这是一种观念上的差别。西方由于社会保障制度的健全，所以他们买房车是生活的需要，是有实际的用途;中国人买房车大都是新鲜或者是炫耀，而并非说真的准备生活在房车上。