据悉，在奇瑞进行高层大调整之前，至少有130多个新车项目，然而严酷的市场环境吧奇瑞汽车逼到了墙角，奇瑞汽车股份有限公司高层不久之前表示，“奇瑞汽车现在面临的不再是发展的问题，而是生存的问题。”

　　在市场环境不好的情况下，如果不对内部作出调整，奇瑞汽车未来的发展机会将非常渺茫。

　　自两年前就启动战略转型的奇瑞，车市骤冷加快了其调整架构的步伐。继研发项目、财务部、销售部进行大调整后，奇瑞8月1日又对公司高层板块领导进行调整。原负责采购和销售的副总陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板块，奇瑞汽车销售总公司将由奇瑞汽车董事长尹同跃直管。

　　多品牌战略导致公司内部员工都不清楚有多少款车型，并且九成销量依靠“奇瑞”;近年来，奇瑞树立的高端品牌瑞麒也没有获得市场的肯定。面临市场销量下滑以及盈利亏损的考验，奇瑞无疑被逼到了十字路口。

　　中国汽车工业协会数据显示，奇瑞1~6月份销量为20.12万辆，同比去年同期22.65万辆下滑11.16%。公司第一季度净利润亏损9782万元。

　　虽然启动多品牌战略，但是90%的销量来自奇瑞。单独成立旗云事业部后，奇瑞品牌与旗云系列(尚未单独成立品牌)产品种类越来越多，但在国内销量贡献上却不增反降。

　　“我们自己都搞不清楚奇瑞汽车有多少款车型，大概有20多款车型。不过能卖上量的车型非常少。”多位接受记者采访的经销商告诉记者。

　　几年来，奇瑞汽车不仅始终难以找到像早期QQ那样可以代表奇瑞品牌的拳头产品，而且奇瑞汽车树立的高端品牌瑞麒也没有获得市场的肯定。

　　罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展;而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车过往的产品开发有些脱离了市场。

　　“奇瑞汽车不能再追求速度和规模，此前有130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售部门的市场前景预测，现在已被精简到不足30个项目，而被保留的新车则将在2013年至2017年间先后推向市场。”奇瑞内部人士告诉记者。

　　之前中国汽车工业协会会长表示，接下来的几年内，国内的自主品牌将有可能被淘汰大半，看来这并不是虚言。